PlaneFox suit 2 Zenith CH 701 STOL en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Zenair / Zenith Zenith CH 701 STOL a une autonomie d’environ 323 nm, soit environ 598 km, ce qui représente à peu près 4 h 37 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Zenair / Zenith Zenith CH 701 STOL coûte environ EUR 628 par mois à exploiter, soit environ EUR 73 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Zenair / Zenith Zenith CH 701 STOL est un avion léger biplace à aile haute, conçu par Chris Heintz et introduit à la fin des années 1980, avec un premier vol généralement cité en 1986. Produit principalement sous forme de kit par Zenair puis Zenith Aircraft, il appartient à la catégorie des avions de construction amateur et, selon configuration et réglementation, des avions légers de loisir. Son intérêt tient à une conception centrée sur l’exploitation STOL: becs de bord d’attaque fixes, flaperons, train robuste, grande visibilité et cellule métallique simple à inspecter.
Les chiffres varient sensiblement selon le moteur, l’hélice, la masse et la qualité de construction. Un Zenair / Zenith Zenith CH 701 STOL équipé d’un Rotax 912 de 80 ou 100 ch croise typiquement autour de 80 à 90 knots, avec une autonomie courante d’environ 300 à 400 nautical miles selon les réservoirs installés. La charge utile se situe souvent autour de 500 lb sur de nombreux exemplaires, mais doit être vérifiée dans le dossier de pesée propre à l’avion. Le plafond pratique est généralement publié autour de 10 000 à 14 000 feet selon motorisation. Les moteurs rencontrés incluent surtout Rotax 912 UL et 912 ULS, ainsi que certaines installations Jabiru ou Continental sur des appareils construits individuellement.
La cabine accueille deux personnes côte à côte, avec une largeur modeste mais une excellente visibilité grâce à l’aile haute, aux portes vitrées et au nez court. L’accès est simple, ce qui correspond bien à l’usage sur pistes courtes, terrains privés et opérations de loisir. L’avionique dépend presque entièrement du constructeur amateur ou des mises à niveau ultérieures. Les tableaux de bord vont d’une instrumentation VFR analogique basique à des ensembles modernes avec EFIS Dynon, Garmin G3X, Garmin G5, radio VHF, transpondeur mode S et ADS-B selon pays. Les systèmes intégrés de type Garmin Perspective ou G1000 ne sont pas typiques de ce modèle.
Sur le marché de l’occasion, le Zenair / Zenith Zenith CH 701 STOL se positionne comme un appareil spécialisé, recherché pour les pistes courtes plutôt que pour la vitesse de voyage. L’examen doit porter sur la qualité de construction, la documentation du kit, les carnets, les bulletins de service, le centrage, la masse réelle, le réglage des becs et flaperons, l’état du train, la corrosion et l’installation moteur. Les améliorations fréquentes concernent l’avionique VFR, les freins, l’hélice, les pneus basse pression, l’isolation cabine et parfois le remplacement ou la modernisation du moteur. La valeur dépend fortement de la finition, du temps moteur, de la conformité réglementaire locale et de la réputation du constructeur initial.