PlaneFox suit 1 Zenith CH 750 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Zenair / Zenith Zenith CH 750 a une autonomie d’environ 382 nm, soit environ 707 km, ce qui représente à peu près 4 h 23 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Zenair / Zenith Zenith CH 750 coûte environ EUR 1 172 par mois à exploiter, soit environ EUR 146 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Zenair / Zenith Zenith CH 750 est un biplace à aile haute conçu par Chris Heintz et produit principalement sous forme de kit par Zenith Aircraft Company, avec une introduction à la fin des années 2000. Il appartient à la catégorie des avions légers de sport et des avions de construction amateur, selon le pays d’immatriculation et la configuration retenue. Sa vocation est clairement utilitaire: décollages et atterrissages courts, exploitation sur pistes sommaires, simplicité structurelle et coûts d’exploitation contenus. Il se distingue du CH 701, plus ancien et plus compact, ainsi que du CH 750 Cruzer, orienté davantage vers la croisière.
Les performances varient sensiblement selon la motorisation, l’hélice, la masse réelle et la qualité de construction. Les exemplaires équipés d’un Rotax 912 ULS de 100 ch, d’un Continental O 200 ou d’un Jabiru 3300 affichent généralement une croisière autour de 85 à 100 knots. L’autonomie pratique se situe souvent autour de 300 à 400 nautical miles avec réserves, selon les réservoirs installés. La charge utile publiée peut approcher 600 lb sur certaines configurations, mais elle doit être vérifiée avion par avion. Le plafond de service est couramment annoncé autour de 12 000 feet pour les configurations légères. Le CH 750 STOL utilise des becs fixes de bord d’attaque, des flaperons et un train tricycle robuste pour privilégier les basses vitesses et les distances courtes.
La cabine accueille deux occupants côte à côte, avec une bonne visibilité grâce à l’aile haute, aux portes vitrées et au pare brise étendu. L’accès est simple, la largeur est généreuse pour un avion léger, et l’espace bagages reste adapté à une utilisation de loisir ou de voyage court. L’avionique dépend presque entièrement du constructeur amateur ou de l’atelier d’assemblage: on trouve aussi bien des instruments analogiques simples que des suites EFIS modernes Dynon, Garmin G3X Touch, MGL ou équivalentes. Les systèmes Garmin Perspective ou G1000 ne sont pas typiques de ce modèle.
Sur le marché de l’occasion, le Zenair / Zenith Zenith CH 750 se positionne comme un avion léger spécialisé, intéressant pour les pilotes qui privilégient l’accès aux terrains courts plutôt que la vitesse de voyage. L’inspection doit porter sur la qualité d’assemblage, les carnets de construction et de maintenance, la masse à vide réelle, le centrage, la conformité des commandes de vol, l’état du train, la corrosion éventuelle et l’intégration moteur. Les améliorations fréquentes concernent l’avionique EFIS, l’hélice, les pneus plus grands, l’aménagement cabine et les options de freins. La valeur dépend fortement de la finition, du moteur installé, du temps cellule, de la documentation et du statut réglementaire de l’appareil.