Zlin Aircraft (Moravan) Z 142 à vendre
Zlin Z-142
€30,000
Brno LKTB, Czech Rep.
single-engineZlin Z-142
€25,000
Brno - LKTB, Czech Rep.
single-engineZlin Z-142
€20,700
Nyíregyháza, LHNY, Hungary
single-engineZlin Z-142 C
CHF 40,000
Lake Havasu City, US Arizona
single-engine
Zlin Zlin142, LZ810
Prix sur demande
Bulgaria, Orlyak, 9490
single-engine
Zlin 142
€65,000
single-enginePrix d’un Z 142, autonomie et coût de possession
PlaneFox suit 6 Z 142 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Combien coûte un Zlin Aircraft (Moravan) Z 142 ?
Il y a actuellement 6 annonces de Zlin Aircraft (Moravan) Z 142 sur PlaneFox, dont 5 avec prix affiché. Les prix demandés vont de EUR 21 000 à EUR 65 000, avec une médiane de EUR 30 000.
Quelle distance peut parcourir un Zlin Aircraft (Moravan) Z 142 ?
Un Zlin Aircraft (Moravan) Z 142 a une autonomie d’environ 567 nm, soit environ 1,050 km, ce qui représente à peu près 5 h 34 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Combien coûte la possession d’un Zlin Aircraft (Moravan) Z 142 ?
Un Zlin Aircraft (Moravan) Z 142 coûte environ EUR 2 178 par mois à posséder et à exploiter : EUR 1 956 pour l’exploitation, plus EUR 222 pour un financement sur 15 ans basé sur le prix demandé médian ici, EUR 30 000. Avec 150 heures de vol par an, cela revient à environ EUR 207 par heure de vol.
Plus de questions sur le Z 142
Combien coûte un Z 142 ?
Quelle est la fourchette de prix d’un Z 142 d’occasion ?
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Où trouver un Z 142 à vendre ?
Que faut-il vérifier lors de l’achat d’un Z 142 d’occasion ?
À propos du Zlin Aircraft (Moravan) Z 142
Vue d’ensemble de l’appareil
Le Zlin Aircraft (Moravan) Z 142 est un avion biplace d’entraînement et de voltige de construction tchécoslovaque, produit par Moravan à Otrokovice. Issu de la famille Z 42, il effectue son premier vol en 1978 et apparaît en production à la fin des années 1970. Sa formule est celle d’un monoplan métallique à aile basse, train tricycle fixe et sièges côte à côte. Le modèle compte parmi les avions école européens appréciés pour la formation initiale, la voltige de base et le perfectionnement, avec une structure robuste et une conception relativement simple à entretenir.
Performances et caractéristiques
Le Zlin Aircraft (Moravan) Z 142 est généralement équipé d’un moteur six cylindres inversé Avia M 337AK d’environ 210 ch, associé à une hélice à pas variable. Les performances varient selon la configuration, l’état moteur et l’équipement, mais les données usuelles indiquent une vitesse de croisière autour de 120 à 135 knots. La masse maximale au décollage est d’environ 1 090 kg, avec une charge utile typique proche de 360 kg. Le plafond pratique est couramment donné autour de 18 000 feet. L’autonomie opérationnelle dépend fortement du profil de vol, de la réserve carburant et de l’usage en voltige, mais le Z 142 reste avant tout un avion d’entraînement local et régional plutôt qu’un appareil de voyage rapide.
Cabine et avionique
La cabine accueille deux occupants côte à côte, une disposition utile pour l’instruction, avec bonne visibilité vers l’avant et sur les côtés. L’environnement est fonctionnel, plus orienté école et voltige que confort de croisière. Les exemplaires d’origine sont généralement équipés d’une instrumentation analogique, souvent complétée au fil des ans par des radios modernes, transpondeurs mode S, GPS portable ou intégré, intercom et instruments moteur remplacés. Il ne faut pas s’attendre à une suite Garmin Perspective ou Garmin G1000 d’usine, ces systèmes étant étrangers à la conception et à l’époque du Z 142.
Achat et valeur
Sur le marché de l’occasion, le Zlin Aircraft (Moravan) Z 142 se positionne comme un biplace école et voltige abordable, souvent moins coûteux qu’un avion certifié occidental équivalent en puissance. Les données PlaneFox récentes indiquent un prix demandé moyen d’environ 30 000 EUR, avec une fourchette observée d’environ 21 000 à 74 000 EUR. L’examen doit porter sur les heures cellule, l’historique de voltige, la corrosion, l’état du train fixe, la disponibilité des pièces, les carnets moteur Avia M 337AK et l’état de l’hélice à pas variable. Les améliorations recherchées concernent surtout l’avionique, la radio, le transpondeur, la peinture, l’intérieur et la conformité documentaire.