PlaneFox suit 3 Z 50 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Zlin Aircraft (Moravan) Z 50 a une autonomie d’environ 97 nm, soit environ 180 km, ce qui représente à peu près 0 h 45 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Zlin Aircraft (Moravan) Z 50 coûte environ EUR 2 138 par mois à exploiter, soit environ EUR 229 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Zlin Aircraft (Moravan) Z 50 est un avion de voltige monoplace conçu par Moravan Otrokovice en Tchécoslovaquie, aujourd’hui associé à la lignée Zlin. Son premier vol a eu lieu en 1975, avec une production principalement étalée de la seconde moitié des années 1970 aux années 1990. Développé comme avion de compétition FAI, il succède aux Zlin de voltige biplaces et se distingue par une cellule monoplace optimisée, une aile basse cantilever, un train classique fixe et une verrière offrant une bonne visibilité en figures. Le Z 50 compte dans l’histoire de la voltige car il a été utilisé au plus haut niveau international, notamment en championnat du monde, face aux Pitts, Sukhoi et Extra de différentes générations.
Les chiffres varient selon la version et l’hélice, mais un Z 50L équipé du Lycoming AEIO-540-D4B5 de 260 ch affiche typiquement une vitesse de croisière d’environ 124 knots, une autonomie proche de 300 nautical miles et un plafond de service autour de 19 000 feet. La masse à vide publiée est d’environ 575 kg, avec une masse maximale de l’ordre de 760 kg sur les premières versions, soit une charge utile limitée mais cohérente avec un avion de voltige monoplace. La cellule est certifiée pour de fortes charges en manœuvre, avec des limites de voltige généralement citées à +9 g et -6 g, selon configuration et documentation applicable.
Le cockpit est strictement monoplace, étroit, fonctionnel et centré sur la voltige. La position de pilotage, la verrière bulle et les commandes mécaniques directes privilégient la précision plutôt que le confort de voyage. Il ne faut pas attendre une suite Garmin Perspective ou G1000 sur un Z 50 d’origine. Les avions en circulation disposent le plus souvent d’une avionique VFR simple: radio 8.33 kHz si mise à jour, transpondeur Mode S dans de nombreux pays européens, instruments moteur, altimètre, badin, variomètre, compas, harnais de voltige et parfois système fumigène. Les panneaux peuvent avoir été modernisés de manière artisanale ou légère, mais l’esprit reste celui d’un avion de compétition analogique.
Sur le marché de l’occasion, le Zlin Aircraft (Moravan) Z 50 est un appareil spécialisé, recherché par des pilotes de voltige expérimentés plutôt que par des propriétaires cherchant un avion polyvalent. Les variantes à examiner incluent notamment le Z 50L à moteur Lycoming 260 ch et le Z 50LS, doté d’un Lycoming de 300 ch, apprécié pour sa réserve de puissance. L’analyse d’achat doit porter sur l’historique de voltige, les carnets cellule et moteur, les limites de vie, les bulletins constructeur, les réparations structurelles, le bâti moteur, le train d’atterrissage, la verrière, l’état de corrosion et la disponibilité des pièces spécifiques. Un exemplaire bien documenté, conforme et suivi par un atelier connaissant les Zlin conserve une valeur de niche solide, mais la liquidité reste plus étroite que pour les avions de voyage ou d’entraînement courants.