€ 42.000
Montaigu-Vendee (LFFW), France
helicopter€ 50.000
EDRJ Saarlouis-Düren, Germany
helicopter€ 71.000
Medina-Siodonia, Spanien
helicopter€ 42.000
EDPA, Deutschland
helicopter€ 54.000
Deutschland
helicopterPlaneFox monitora 5 AutoGyro Calidus in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Al momento su PlaneFox ci sono 5 annunci di AutoGyro Calidus, di cui 5 con prezzo indicato. Le richieste vanno da EUR 42.000 a EUR 71.000, con una mediana di EUR 50.000.
Un AutoGyro Calidus vola per circa 324 nm, ovvero circa 600 km, pari a circa 3 h 20 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
AutoGyro Calidus è un autogiro biposto in tandem prodotto da AutoGyro GmbH, azienda tedesca con sede a Hildesheim. Presentato alla fine degli anni 2000 e prodotto dal 2009 circa, si distingue nella gamma AutoGyro per la cabina chiusa e la fusoliera carenata, diversa dal più aperto MTOsport e dal più spazioso Cavalon con posti affiancati. Il Calidus è pensato per volo ricreativo, turismo leggero e addestramento su autogiro, con decollo corto, atterraggio molto breve e rotore non motorizzato in autorotazione durante il volo. Per chi confronta velivoli usati, il suo interesse sta nella combinazione di costi operativi relativamente contenuti, protezione aerodinamica della cabina e comportamento tipico degli autogiri moderni.
Le prestazioni variano con motore, peso massimo autorizzato e allestimento nazionale. Le configurazioni più comuni utilizzano il Rotax 912 ULS da 100 hp o il Rotax 914 UL turbo da 115 hp, entrambi con elica propulsiva posteriore. Una velocità di crociera tipica è nell’ordine di 85, 95 knots, con autonomia pubblicata intorno a 270 nautical miles in condizioni favorevoli. Il tetto operativo indicato per molte versioni è circa 10.000 feet. Il peso massimo al decollo dipende dalla certificazione e può essere 450 kg, 500 kg o superiore in alcune categorie, quindi il carico utile reale va verificato sul singolo esemplare tramite documenti di peso e centraggio.
La cabina è chiusa, con due sedili in tandem, comando per pilota anteriore e spesso doppi comandi per addestramento. L’accesso avviene tramite cupolino e la visibilità è ampia, anche se lo spazio interno resta quello di un autogiro leggero. L’avionica non è normalmente basata su suite integrate da aereo certificato come Garmin G1000 o Garmin Perspective. Sugli esemplari usati sono più comuni strumenti analogici, EFIS leggeri, radio VHF, transponder, GPS portatili o unità compatte Garmin, MGL, Trig, Funke o equivalenti.
Nella valutazione di un AutoGyro Calidus usato contano ore cellula, ore motore, storia manutentiva Rotax, condizioni del rotore, prerotatore, freni, elica, cupolino e carenature. È importante verificare bollettini del costruttore, configurazione del peso massimo, equipaggiamento avionico e presenza di riscaldamento cabina, radio 8.33 kHz, transponder Mode S o ADS-B dove installato. Le versioni con Rotax 914 UL, avionica più recente e documentazione completa tendono a posizionarsi più in alto. Nei dati recenti PlaneFox, le richieste per Calidus usati si collocano mediamente intorno a EUR 50.000, con un intervallo osservato da circa EUR 42.000 a EUR 71.000.