PlaneFox monitora 3 Boeing 767 in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Un Boeing 767 vola per circa 5,980 nm, ovvero circa 11,075 km, pari a circa 13 h 2 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Un Boeing 767 costa circa EUR 163.300 al mese di gestione, ovvero circa EUR 7.432 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
Il Boeing 767 è un widebody bimotore a doppio corridoio sviluppato da Boeing per rotte di medio e lungo raggio, con primo volo nel 1981 e consegne iniziate nel 1982. La famiglia comprende versioni passeggeri, cargo e governative, con produzione ancora legata soprattutto al 767-300F e a derivati militari. Per i compratori di aeromobili usati, il Boeing 767 conta perché combina capacità intercontinentale, compatibilità con operazioni ETOPS e una base tecnica ampiamente conosciuta da operatori, MRO e società di leasing.
Le prestazioni variano in modo significativo tra 767-200, 767-300, 767-300ER, 767-300F e 767-400ER. La velocità di crociera tipica è circa Mach 0,80, pari a circa 459 knots. L’autonomia va da circa 3.850 nautical miles nelle prime versioni passeggeri a oltre 5.900 nautical miles per il 767-300ER, mentre il 767-400ER può superare 5.600 nautical miles in configurazione tipica. Il ceiling operativo è fino a 43.100 feet. I motori più comuni sono General Electric CF6, Pratt & Whitney JT9D o PW4000 e, su alcune versioni, Rolls-Royce RB211. Il 767-300F offre un carico utile cargo massimo nell’ordine di 116.000 lb, dato rilevante per valutazioni freight.
La cabina passeggeri del Boeing 767 è configurata normalmente con due corridoi e sezioni da 2-3-2 o 2-4-2 in economy, a seconda dell’operatore. La capacità varia indicativamente da circa 180 posti in layout premium a oltre 300 posti in alta densità. Le cellule ex linea possono essere riconfigurate per charter, trasporto governativo o interni VIP. L’avionica originale include cockpit a due piloti con EFIS, EICAS, FMS e sistemi di navigazione inerziale. Il 767-400ER introdusse un flight deck aggiornato con grandi display simili per impostazione a quelli del Boeing 777. Molti esemplari usati hanno ricevuto aggiornamenti per ADS-B Out, FANS, CPDLC, TCAS e requisiti RVSM.
Nel mercato dell’usato, il Boeing 767 è posizionato tra i widebody maturi con forte domanda in ambito cargo e charter a lungo raggio. Le varianti più osservate sono 767-300ER, 767-300F e conversioni 767-300BDSF o BCF da passeggeri a cargo. Nella due diligence contano età della cellula, cicli, ore, storico ETOPS, conformità avionica, stato dei motori, prossime heavy check, corrosione, modifiche strutturali e disponibilità di componenti. Gli esemplari passeggeri più datati possono avere valore legato alla conversione cargo, mentre i 767-300F di fabbrica mantengono una posizione distinta per documentazione, pavimento rinforzato e configurazione nativa freighter.