PlaneFox monitora 1 Fournier RF-6 in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Un Fournier RF-6 costa circa EUR 1.488 al mese di gestione, ovvero circa EUR 152 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
Il Fournier RF-6 è un biposto da addestramento e turismo leggero progettato da René Fournier e prodotto in Germania da Sportavia negli anni Settanta. Il primo volo risale al 1974, con una produzione limitata che rende oggi il modello relativamente raro sul mercato dell’usato. A differenza dei precedenti Fournier orientati al volo a vela motorizzato, il RF-6 è un aereo convenzionale ad ala bassa, carrello triciclo fisso e posti affiancati, pensato per scuole di volo, club e proprietari privati. La sua importanza storica deriva anche dal fatto che servì da base per sviluppi successivi, ma il RF-6 resta un modello distinto, con struttura e caratteristiche proprie.
Il RF-6 utilizza normalmente un motore Continental O 200 A da 100 hp, abbinato a un’elica a passo fisso. Le prestazioni sono coerenti con un trainer leggero della sua epoca: velocità di crociera tipica nell’ordine di 100 knots, autonomia indicativa di circa 400 nautical miles in configurazioni standard e tangenza di servizio intorno a 12.000 feet. Il carico utile dipende molto dall’esemplare, dagli equipaggiamenti installati e dalla documentazione nazionale, quindi va verificato sul singolo peso e centraggio. Il profilo operativo favorisce consumi contenuti, semplicità di gestione e buone doti didattiche più che velocità elevate o capacità di carico importanti.
La cabina ospita due occupanti affiancati, con comandi doppi su molti esemplari. L’ambiente è essenziale, tipico di un addestratore leggero degli anni Settanta, con buona visibilità anteriore e laterale grazie alla configurazione ad ala bassa. L’avionica originale era prevalentemente analogica e VFR, spesso composta da strumenti basici di volo e motore, radio VHF e transponder aggiunti o aggiornati nel tempo. Non esistono suite moderne di fabbrica come Garmin Perspective o G1000. Sul mercato si trovano invece retrofit con radio 8,33 kHz, transponder Mode S, GPS portatili o pannelli parzialmente aggiornati con strumenti elettronici compatti.
Per un acquirente, il punto centrale è la condizione strutturale e documentale. Il RF-6 richiede attenzione alla qualità delle ispezioni su cellule datate, eventuali riparazioni, stato del carrello, comandi, serbatoi, cappottature e disponibilità di parti specifiche. Va controllata con cura la storia del motore Continental, incluse ore, compressioni, corrosione interna e conformità delle manutenzioni. Le varianti più note includono il RF-6B, spesso identificato come la versione di produzione principale. Gli upgrade più utili riguardano avionica conforme agli spazi aerei attuali, interni, verniciatura e revisione degli impianti. Sul mercato dell’usato si posiziona come biposto classico e specialistico, interessante per chi cerca un trainer leggero raro, semplice e storicamente significativo, non un velivolo da viaggio moderno.