PlaneFox monitora 2 Grob G 103 Twin Astir in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Un Grob G 103 Twin Astir costa circa EUR 500 al mese di gestione, ovvero circa EUR 40 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
Il Grob G 103 Twin Astir è un aliante biposto in materiale composito sviluppato dalla tedesca Grob Aircraft come macchina da addestramento avanzato e volo cross country a due posti. Il primo volo risale al 1976 e la produzione della versione Twin Astir precedette le successive evoluzioni Twin II e Twin III. Con apertura alare di 17,5 m, carrello principale retrattile e configurazione in tandem, il modello occupa una posizione importante nel mercato dell’usato perché combina costruzione moderna in fibra di vetro, prestazioni superiori ai biposto scuola tradizionali e costi operativi tipici di un aliante puro.
Il Grob G 103 Twin Astir non ha motore, quindi non esistono dati di potenza installata o autonomia nel senso convenzionale degli aeromobili a motore. Le sue prestazioni dipendono da traino, verricello, condizioni meteorologiche e gestione energetica. I dati comunemente pubblicati indicano una finezza massima di circa 38:1 a circa 105 km/h, pari a circa 57 knots, e un tasso minimo di caduta intorno a 0,64 m/s. La velocità da non superare è indicata a circa 250 km/h, pari a 135 knots. Il peso massimo al decollo è circa 580 kg, con peso a vuoto nell’ordine di 390 kg e carico utile di circa 190 kg, variabile secondo equipaggiamento e documentazione del singolo esemplare. Per un aliante, il ceiling operativo non è un valore fisso paragonabile a quello di un aeroplano a motore, ma dipende da ossigeno, normative locali e condizioni di ascendenza.
La cabina è a due posti in tandem, con doppi comandi, pensata per istruzione, voli di allenamento e navigazione in coppia. L’accesso e l’ergonomia riflettono un progetto degli anni Settanta, con visibilità adeguata per l’addestramento ma spazio interno più contenuto rispetto a biposto compositi più recenti. L’avionica tipica non comprende suite integrate come Garmin G1000 o Garmin Perspective. Gli esemplari in servizio montano normalmente strumenti analogici essenziali: anemometro, altimetro, variometro, bussola, radio VHF e, dove richiesto o aggiornato, transponder, logger GNSS, computer da volo e FLARM.
Sul mercato dell’usato, il Grob G 103 Twin Astir è valutato come biposto da club e da addestramento avanzato, spesso interessante per scuole di volo a vela e gruppi privati. In fase di acquisto sono centrali lo stato della struttura in composito, la storia di hangaraggio, eventuali riparazioni, la condizione del canopy, del carrello retrattile, dei comandi e dei piani di coda, oltre alla completezza dei libretti e alla conformità con bollettini e ispezioni applicabili. Occorre distinguere con precisione il Twin Astir originale dalle varianti successive della famiglia G 103, perché differiscono per dettagli strutturali, comportamento operativo, manuali e valore. Gli upgrade più comuni riguardano radio 8,33 kHz, FLARM, logger e strumentazione variometrica moderna.