Grob G 115 in vendita
Quanto costa un Grob G 115, quanto vola lontano e quanto costa mantenerlo
PlaneFox monitora 1 Grob G 115 in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Quanto lontano può volare un Grob G 115?
Un Grob G 115 vola per circa 621 nm, ovvero circa 1,150 km, pari a circa 5 h in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Quanto costa possedere un Grob G 115?
Un Grob G 115 costa circa EUR 1.878 al mese di gestione, ovvero circa EUR 198 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
Altre domande sul Grob G 115
Quanto costa un Grob G 115?
Qual è la fascia di prezzo di un Grob G 115 usato?
Quanti Grob G 115 sono in vendita in questo momento?
Dove posso trovare un Grob G 115 in vendita?
Cosa dovrei controllare quando acquisto un Grob G 115 usato?
Informazioni sul Grob G 115
Panoramica dell’aeromobile
Il Grob G 115 è un addestratore biposto in materiale composito prodotto da Grob Aircraft in Germania. Il primo volo risale alla metà degli anni Ottanta e la produzione è proseguita in più versioni, con impiego sia civile sia militare. È un monomotore ad ala bassa, con posti affiancati, concepito per addestramento basico, volo strumentale e attività acrobatica entro i limiti certificati. La sua importanza deriva dalla combinazione di struttura composita, costi operativi relativamente controllabili e diffusione in scuole di volo e programmi militari, in particolare con la variante G 115E Tutor utilizzata nel Regno Unito.
Prestazioni e specifiche
Le prestazioni variano in base alla versione, all’elica e all’equipaggiamento installato. Le varianti più note montano motori Lycoming a quattro cilindri, spesso da 180 hp, con alimentazione a iniezione o carburatore secondo il modello. Una velocità di crociera tipica si colloca intorno a 120, 125 knots, con autonomia nell’ordine di 500, 600 nautical miles in configurazioni standard e con riserve appropriate. Il ceiling operativo pubblicato per alcune versioni è intorno a 10.000 feet. Il carico utile dipende sensibilmente da avionica, verniciatura, equipaggiamenti militari o civili e storia delle modifiche, quindi va verificato sul peso e bilanciamento del singolo esemplare.
Cabina e avionica
La cabina offre due posti affiancati, una configurazione apprezzata nell’addestramento perché facilita la comunicazione tra istruttore e allievo. La visibilità è buona grazie al tettuccio ampio, mentre l’accesso e l’ergonomia riflettono un progetto da trainer, non da touring di fascia executive. Gli esemplari usati si trovano spesso con strumentazione analogica tradizionale, radio VHF, transponder, VOR o ILS e, in molti casi, aggiornamenti GPS o navigatori Garmin della famiglia GNS o GTN. Suite integrate come Garmin G1000 o Garmin Perspective non sono tipiche del Grob G 115 originale e vanno considerate installazioni non rappresentative, salvo documentazione specifica.
Acquisto e valore
Nel mercato dell’usato, il Grob G 115 si posiziona come trainer specialistico, più vicino a una piattaforma scuola robusta e acrobatica che a un semplice aereo da turismo. Gli acquirenti dovrebbero controllare con attenzione la storia addestrativa, eventuali impieghi militari, ore cellula, cicli di atterraggio, registri di manutenzione composita, stato del tettuccio, carrello, comandi di volo e conformità delle modifiche avioniche. Le varianti G 115A, G 115B, G 115C, G 115D e G 115E possono differire per motore, equipaggiamento e certificazione operativa. Gli upgrade più rilevanti riguardano radio, transponder Mode S o ADS-B, GPS IFR, interni e verniciatura. Il valore dipende soprattutto da documentazione, standard manutentivo e configurazione avionica.