PlaneFox monitora 1 HU-16 Albatross in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Un Grumman / Grumman American HU-16 Albatross vola per circa 2,478 nm, ovvero circa 4,589 km, pari a circa 22 h 57 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Il Grumman / Grumman American HU-16 Albatross è un anfibio bimotore a scafo centrale, sviluppato da Grumman come successore dei precedenti anfibi militari della casa. Il primo volo avvenne nel 1947 e la produzione si concentrò tra la fine degli anni Quaranta e l’inizio degli anni Sessanta. Nato per missioni di ricerca e soccorso, collegamento, pattugliamento costiero ed evacuazione, fu impiegato da U.S. Air Force, U.S. Navy, U.S. Coast Guard e da numerosi operatori esteri. La sua rilevanza sul mercato odierno deriva dalla combinazione di capacità anfibie reali, struttura robusta e una presenza storica significativa, con diversi esemplari convertiti per uso civile, privato o speciale.
Le prestazioni variano secondo versione, peso operativo e configurazione, ma l’HU-16 Albatross è generalmente associato a velocità di crociera nell’ordine di 120 a 135 knots. Alcune versioni militari dichiaravano autonomie superiori a 2.000 nautical miles in profili favorevoli, mentre l’impiego pratico con riserve, carico e operazioni anfibie richiede pianificazione conservativa. Il carico utile tipico è nell’ordine di 10.000 lb, in funzione dell’allestimento. Il ceiling pubblicato per le versioni principali è circa 21.500 feet. La motorizzazione standard è costituita da due radiali Wright R-1820 Cyclone, comunemente nelle versioni da circa 1.425 hp ciascuno, abbinati a eliche tripala.
La cabina è ampia per gli standard degli anfibi d’epoca e nasce per missioni operative, non per il lusso executive. Le configurazioni civili possono includere sedili passeggeri, area cargo, cuccette, cambusa leggera o interni da spedizione, spesso con 10 a 14 posti a seconda della conversione e delle approvazioni. L’accesso, la gestione del carico e la protezione dalla corrosione sono aspetti centrali nella valutazione. L’avionica originale era analogica e militare. Gli esemplari attivi sul mercato possono montare radio moderne, transponder ADS-B, GPS Garmin GNS o GTN, indicatori digitali motore e radar meteo, ma suite integrate come Garmin G1000 o Garmin Perspective non sono tipiche di questo modello.
Un HU-16 Albatross usato va valutato come aeromobile storico complesso. Elementi critici sono corrosione dello scafo, condizioni dei longheroni, riparazioni strutturali, tenuta delle paratie, stato dei carrelli retrattili, disponibilità dei motori R-1820 e conformità documentale delle conversioni civili. Le varianti più note includono SA-16A, UF-1, HU-16A e HU-16B, quest’ultima con ala allungata e maggiore capacità. Sul mercato si posiziona come anfibio classico di grande taglia, raro, con costi di gestione elevati e valore legato più a storia, configurazione, stato tecnico e qualità della manutenzione che alle sole prestazioni numeriche.