PlaneFox monitora 1 Maule M-6 in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Il Maule M-6 è un monomotore ad ala alta prodotto da Maule Air di Moultrie, Georgia, introdotto all’inizio degli anni Ottanta come evoluzione della linea M-5. È un velivolo utility STOL a carrello convenzionale, con alcune versioni a carrello triciclo identificate separatamente nella famiglia Maule, pensato per piste corte, superfici non preparate e impieghi privati o professionali leggeri. La sua importanza nel mercato dell’usato deriva dalla combinazione di struttura semplice, buone capacità di carico e accesso a campi dove molti quadriposto da turismo sono meno adatti.
Le prestazioni variano sensibilmente in base alla motorizzazione e all’elica. Le versioni principali del Maule M-6 includono configurazioni con Lycoming O-360 da 180 hp, Lycoming O-540 da 235 hp e, su varianti specifiche, Lycoming IO-540 da 260 hp. In uso reale, la velocità di crociera tipica si colloca spesso nell’ordine di 115 a 130 knots, con i modelli più potenti nella parte alta dell’intervallo. L’autonomia pratica è comunemente intorno a 550 a 650 nautical miles, a seconda di serbatoi, potenza impostata e riserva. Il carico utile è uno dei punti da verificare su ogni esemplare, ma molti M-6 si collocano indicativamente tra 900 e 1.100 lb. La quota di tangenza dichiarata per alcune versioni arriva fino a circa 20.000 feet, con prestazioni operative reali dipendenti da peso, temperatura e configurazione.
La cabina del Maule M-6 è funzionale più che lussuosa, con quattro posti principali e configurazioni interne che possono variare per sedili posteriori, finiture e spazio bagagli. Le ampie porte e la struttura ad ala alta favoriscono l’accesso e l’uso in contesti rurali o da lavoro. L’avionica originale degli anni Ottanta era generalmente analogica, con strumenti convenzionali e radio NAV/COM dell’epoca. Sul mercato attuale si trovano esemplari aggiornati con Garmin GNS o GTN, transponder ADS-B, indicatori digitali Garmin G5 o GI 275 e autopiloti aftermarket, ma non esiste una suite standard moderna paragonabile a Garmin Perspective o G1000 per questo modello.
Nella valutazione di un Maule M-6 usato contano soprattutto stato della tela e della struttura tubolare, corrosione, storia di impiego su piste non preparate, condizioni del carrello, registri motore ed elica, e qualità delle modifiche. Sono comuni upgrade come eliche a passo variabile o ottimizzate per STOL, pneumatici maggiorati, avionica IFR moderna e interni rifatti. Rispetto a Cessna 180, Piper PA-18 o altri taildragger utility, il Maule M-6 tende a posizionarsi come scelta più accessibile e molto capace, con valori influenzati in modo marcato da motore, avionica, peso a vuoto e manutenzione documentata.