PlaneFox monitora 14 Pipistrel Sinus in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.

Quanto costa un Pipistrel Sinus?

Al momento su PlaneFox ci sono 14 annunci di Pipistrel Sinus, di cui 11 con prezzo indicato. Le richieste vanno da EUR 69.000 a EUR 160.000, con una mediana di EUR 85.000.

Quanto lontano può volare un Pipistrel Sinus?

Un Pipistrel Sinus vola per circa 770 nm, ovvero circa 1,426 km, pari a circa 7 h 42 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.

Quanto costa possedere un Pipistrel Sinus?

Un Pipistrel Sinus costa circa EUR 1.470 al mese da possedere e far volare: EUR 842 per la gestione, più EUR 629 di finanziamento su 15 anni calcolato sul prezzo richiesto mediano qui, EUR 84.900. Volando 150 ore l’anno, sono circa EUR 91 per ogni ora di volo.

Altre domande sul Pipistrel Sinus

Quanto costa un Pipistrel Sinus?

Il prezzo richiesto mediano per un Pipistrel Sinus su PlaneFox è EUR 85,000, misurato sugli annunci di Pipistrel Sinus presenti oggi sul sito. I prezzi vanno da EUR 69,000 per cellule più vecchie e con più ore fino a EUR 160,000 per aeromobili più recenti e con poche ore. Anno di costruzione, ore cellula, avionica e condizioni spiegano gran parte di questa differenza.

Qual è la fascia di prezzo di un Pipistrel Sinus usato?

Gli aeromobili Pipistrel Sinus in vendita su PlaneFox vanno da EUR 69,000 a EUR 160,000, con un prezzo richiesto mediano di EUR 85,000. Gli anni modello più recenti, con poche ore cellula e glass cockpit moderno, stanno nella parte alta della fascia; le cellule più vecchie, con molte ore e strumenti analogici, stanno nella parte bassa.

Quanti Pipistrel Sinus sono in vendita in questo momento?

PlaneFox mostra in questo momento 14 Pipistrel Sinus in vendita, raccolti dai siti di broker e dealer che monitora. Il numero cambia durante la settimana man mano che queste fonti vengono rilette. Poiché PlaneFox legge gli stessi annunci ripetutamente nel tempo, mostra anche quali hanno ridotto il prezzo richiesto e quali sono stati venduti.

Dove posso trovare un Pipistrel Sinus in vendita?

Tutti i Pipistrel Sinus che PlaneFox riesce a vedere sono in questa pagina — 14 in totale, raccolti dai siti di broker e dealer che rilegge continuamente. Most are listed in Germany (2), followed by France (1), Italy (1), Poland (1) and Greece (1). Ogni annuncio rimanda direttamente al venditore, quindi vale la pena considerare anche un Pipistrel Sinus in un altro Paese invece di escluderlo con i filtri.

Cosa dovrei controllare quando acquisto un Pipistrel Sinus usato?

Su un Pipistrel Sinus usato, controlla prima di tutto ore cellula, ore motore dall’ultima revisione generale, generazione dell’avionica e storico danni. PlaneFox consiglia un’ispezione pre-acquisto presso un centro EASA Part-145 che conosca il tipo, con un costo tipico tra EUR 1,500 e EUR 3,500. Meno di 1,500 ore cellula è poco, oltre 3,500 significa mettere in conto più manutenzione; la maggior parte dei motori a pistoni ha un TBO di 2,000 ore, quindi oltre 1,500-1,700 ore dall’ultima revisione aspettati la revisione entro uno-tre anni, con un costo tra EUR 25,000 e EUR 45,000. Leggi l’intera storia dei logbook per verificare prop strike, atterraggi gear-up e riparazioni strutturali, e conferma che AD e SB siano state eseguite.

Come cambiano i prezzi dei Pipistrel Sinus in base all'anno di costruzione?

Il grafico prezzi in questa pagina mostra il prezzo richiesto medio di un Pipistrel Sinus per anno di costruzione, ricavato dagli annunci di Pipistrel Sinus che PlaneFox ha oggi. Mostra come il Pipistrel Sinus mantiene il suo valore nel tempo e quali anni modello offrono il miglior prezzo in rapporto alle condizioni.

Informazioni sul Pipistrel Sinus

Panoramica dell’aeromobile

Il Pipistrel Sinus è un motoaliante biposto prodotto da Pipistrel, costruttore sloveno noto per velivoli leggeri ad alta efficienza. Il progetto risale alla metà degli anni Novanta, con produzione avviata nel 1996, e nasce come derivato ad ala lunga della famiglia Virus, ma con un ruolo distinto: crociera economica, addestramento al volo a vela motorizzato e turismo leggero con capacità di veleggiamento. La sua importanza sul mercato dell’usato deriva dalla combinazione di ala da 15 metri, motore Rotax e struttura composita, che lo colloca tra gli ultraleggeri evoluti e i motoalianti ricreativi più riconoscibili.

Prestazioni e specifiche

Le prestazioni variano in base a motore, peso massimo certificato e regolamentazione nazionale, ma il Pipistrel Sinus 912 è generalmente associato a una crociera nell’ordine di 100 knots e a consumi contenuti grazie al Rotax 912, spesso nella versione 80 hp. Alcune versioni montano il Rotax 912 ULS da 100 hp. L’autonomia dichiarata per le configurazioni 912 può superare 600 nautical miles in condizioni favorevoli e con riserve adeguate. Il carico utile dipende sensibilmente da equipaggiamento, paracadute balistico, avionica e categoria di immatricolazione. Il tetto operativo dichiarato per le versioni 912 è nell’ordine di 18.000 feet. L’ala ad alto allungamento offre efficienza superiore rispetto a molti ultraleggeri da turismo, ma richiede attenzione a hangaraggio, movimentazione a terra e operazioni con vento laterale.

Cabina e avionica

La cabina è a due posti affiancati, con comandi doppi e visibilità ampia attraverso il canopy. Lo spazio è tipico di un ultraleggero composito, adeguato per voli ricreativi e tratte di medio raggio, con capacità bagaglio da verificare sul singolo esemplare. L’avionica non segue uno standard unico: gli esemplari più datati hanno spesso strumenti analogici, radio e transponder di base, mentre quelli aggiornati possono montare EFIS leggeri Dynon, MGL o Garmin, GPS portatili o installati, autopilota leggero e strumenti motore digitali. Garmin Perspective e Garmin G1000 non sono suite tipiche del Pipistrel Sinus.

Acquisto e valore

Nella valutazione di un Pipistrel Sinus usato contano soprattutto storia manutentiva, ore motore Rotax, condizioni della struttura composita, integrità del carrello, stato del canopy, aggiornamenti avionici e documentazione relativa a service bulletin e limiti di vita dei componenti. Da controllare anche il tipo di elica, la presenza del paracadute balistico e la sua scadenza, oltre alla categoria di immatricolazione, che può incidere su pesi, utilizzo e rivendibilità. Le varianti più comuni sono legate al motore 912, alla configurazione carrello e agli aggiornamenti avionici. Sul mercato PlaneFox, i prezzi richiesti recenti si collocano mediamente intorno a EUR 87.000, con un intervallo indicativo da EUR 69.000 a EUR 154.000, riflettendo anno, ore, equipaggiamento e conformità documentale.

Oggi su PlaneFox sono in vendita 14 Pipistrel Sinus.

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