Panoramica dell’aeromobile

Il Tecnam P2002 Sierra è un biposto monomotore ad ala bassa prodotto da Costruzioni Aeronautiche Tecnam, azienda italiana con sede a Capua. Sviluppato nei primi anni 2000 e introdotto come velivolo sportivo leggero per addestramento, turismo e uso privato, si distingue nella gamma Tecnam per la configurazione ad ala bassa, il carrello triciclo fisso e la struttura metallica. È stato offerto in versioni conformi alle categorie LSA, VLA o ultraleggero avanzato a seconda del mercato, rendendolo un modello frequente nelle scuole di volo e tra i proprietari privati che cercano costi operativi contenuti.

Prestazioni e specifiche

Le prestazioni variano in base alla certificazione, all’elica e agli equipaggiamenti, ma il Tecnam P2002 Sierra è generalmente associato a una velocità di crociera nell’ordine di 110-115 knots. L’autonomia tipica è intorno a 500-600 nautical miles con riserva, in funzione del profilo di missione e della capacità carburante installata. Il carico utile è normalmente nell’ordine di 250-270 kg, con massa massima al decollo spesso pari a 600 kg nelle configurazioni LSA. La quota di tangenza dichiarata è circa 14.000 feet. La motorizzazione più comune è il Rotax 912 ULS da 100 hp, apprezzato per consumi moderati e ampia diffusione nel segmento light sport.

Cabina e avionica

La cabina ospita due posti affiancati, con comandi doppi e buona visibilità laterale e frontale grazie alla cappottina trasparente. L’accesso avviene tramite canopy, caratteristica che richiede attenzione allo stato di guarnizioni, chiusure e meccanismi. Gli esemplari più datati possono avere strumentazione analogica con radio e transponder Garmin o equivalenti; quelli aggiornati o più recenti possono montare EFIS come Dynon SkyView, Garmin G3X o avionica mista. Suite integrate come Garmin Perspective o G1000 non sono configurazioni tipiche del P2002 Sierra.

Acquisto e valore

Nel valutare un Tecnam P2002 Sierra usato sono importanti lo stato del Rotax 912 ULS, le ore motore e cellula, la cronologia manutentiva, eventuali limiti di vita o ispezioni strutturali applicabili, lo stato del carrello fisso, dei freni, della cappottina e dei serbatoi. Da verificare anche la categoria di immatricolazione, perché può influire su massa massima, impiego operativo e rivendibilità. Le varianti e gli aggiornamenti più rilevanti includono configurazioni Sierra, allestimenti LSA/VLA, pannelli EFIS retrofit e, nei modelli più recenti, evoluzioni come la famiglia Sierra MkII. Sul mercato dell’usato si colloca sotto i trainer certificati tradizionali ma sopra molti ultraleggeri basici; secondo i dati PlaneFox disponibili, le richieste si attestano mediamente intorno a 72.000 EUR, con un intervallo indicativo tra 41.000 EUR e 99.000 EUR.