€38,900
EDUA, Germany
ultralight€50,000
Bellvei, Spain
ultralight€60,000
EDUA, Germany
ultralight€46,800
ultralight€27,424
Szczecin, Polen
ultralightPlaneFox monitora 5 TL Ultralight TL-96 Star in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Al momento su PlaneFox ci sono 5 annunci di TL Ultralight TL-96 Star, di cui 5 con prezzo indicato. Le richieste vanno da EUR 27.000 a EUR 60.000, con una mediana di EUR 47.000.
Un TL Ultralight TL-96 Star vola per circa 400 nm, ovvero circa 741 km, pari a circa 3 h 42 min in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Un TL Ultralight TL-96 Star costa circa EUR 1.247 al mese da possedere e far volare: EUR 901 per la gestione, più EUR 347 di finanziamento su 15 anni calcolato sul prezzo richiesto mediano qui, EUR 46.800. Volando 150 ore l’anno, sono circa EUR 106 per ogni ora di volo.
Il TL Ultralight TL-96 Star è un ultraleggero biposto ceco progettato da TL Ultralight, azienda poi nota anche per la famiglia Sting. Il modello effettuò il primo volo nel 1996 e la produzione iniziò nella seconda metà degli anni Novanta. È un monomotore ad ala bassa, in composito, con carrello triciclo fisso, pensato per turismo VFR, addestramento leggero e impiego sportivo. Conta perché rappresenta una delle prime proposte moderne di TL Ultralight nel segmento dei biposto veloci in materiali compositi, prima dei successivi modelli TL-2000 Sting e StingSport.
Le prestazioni dipendono da motore, elica, peso certificato e regolazione nazionale, ma il TL-96 Star è generalmente associato al Rotax 912, spesso nella versione da 80 hp, con alcune installazioni da 100 hp. La crociera tipica si colloca intorno a 105, 120 knots in configurazioni efficienti. L'autonomia pubblicata per esemplari ben equipaggiati è nell'ordine di 500, 600 nautical miles, a seconda dei serbatoi e della riserva. Il peso massimo è spesso legato alle categorie ultraleggere europee, quindi 450 kg o 472,5 kg con paracadute, dove applicabile. Il carico utile va verificato sul singolo esemplare, perché avionica, verniciatura, paracadute balistico e accessori possono incidere in modo sensibile. Il ceiling operativo è normalmente riportato nell'ordine di diverse migliaia di feet, ma va confermato dal manuale specifico dell'aeromobile.
La cabina è a due posti affiancati, con comandi adatti al volo ricreativo e all'addestramento basico. L'accesso avviene tramite canopy, con buona visibilità laterale e frontale, caratteristica tipica degli ultraleggeri ad ala bassa. Gli esemplari originali montano spesso strumentazione analogica VFR, radio aeronautica, transponder e strumenti motore Rotax. Su molti usati si trovano aggiornamenti con GPS portatile o panel mounted, EFIS leggeri Dynon, MGL o equivalenti, e talvolta sistemi di navigazione più recenti. Suite integrate come Garmin G1000 o Garmin Perspective non sono tipiche del TL-96 Star.
Nel mercato dell'usato il TL Ultralight TL-96 Star si posiziona come biposto composito leggero, più specialistico e meno diffuso dei successivi Sting. Prima dell'acquisto conviene controllare ore cellula, ore motore, storico Rotax, elica, serbatoi, canopy, carrello, freni e stato delle superfici in composito. Importanti anche la conformità alla categoria nazionale, la documentazione di pesata, eventuale paracadute balistico e aggiornamenti avionici. Le varianti più interessanti sono quelle con Rotax 912 ben documentato, strumentazione VFR moderna e manutenzione tracciabile.