Quanto costa un Yakovlev YAK-3 / YAK-9, quanto vola lontano e quanto costa mantenerlo
PlaneFox monitora 1 Yakovlev YAK-3 / YAK-9 in vendita e rilegge ciascun annuncio dai siti di broker e dealer che segue, così i dati qui sotto si aggiornano quando si muove il mercato. Ogni numero in questa pagina è misurato su annunci live, non preso da un listino prezzi pubblicato.
Quanto lontano può volare un Yakovlev YAK-3 / YAK-9?
Un Yakovlev YAK-3 / YAK-9 vola per circa 440 nm, ovvero circa 815 km, pari a circa - in aria calma alla velocità di crociera tipica.
Quanto costa possedere un Yakovlev YAK-3 / YAK-9?
Un Yakovlev YAK-3 / YAK-9 costa circa EUR 4.583 al mese di gestione, ovvero circa EUR 497 per ogni ora di volo se vola 150 ore l’anno.
Altre domande sul Yakovlev YAK-3 / YAK-9
Quanto costa un Yakovlev YAK-3 / YAK-9?
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Informazioni sul Yakovlev YAK-3 / YAK-9
Panoramica dell’aeromobile
Il Yakovlev YAK-3 / YAK-9 identifica due caccia monoposto sovietici strettamente imparentati, progettati dall’OKB Yakovlev durante la Seconda guerra mondiale. Il Yak-9 volò per la prima volta nel 1942 e fu prodotto dal 1942 al 1948, mentre il Yak-3 entrò in produzione nel 1944 e rimase in linea fino al dopoguerra. Entrambi appartengono alla categoria dei warbird a pistoni, con struttura originale mista in metallo e legno. Il Yak-9 fu costruito in numeri molto elevati e in numerose versioni operative, mentre il Yak-3 è ricordato per la leggerezza, la maneggevolezza e le prestazioni a bassa e media quota.
Prestazioni e specifiche
Le prestazioni dipendono in modo significativo dalla variante, dal motore installato e, negli esemplari moderni, dal tipo di restauro o ricostruzione. I Yak-3 di produzione bellica utilizzavano tipicamente il motore V12 Klimov VK-105PF2 da circa 1.240 hp, con velocità massima nell’ordine di 350 knots e tangenza pratica intorno a 35.000 feet. Il Yak-9 impiegò diverse versioni del Klimov VK-105 e, in alcune varianti, motori più potenti come il VK-107A. L’autonomia variava molto: i Yak-9D e Yak-9DD furono sviluppati specificamente per missioni a lungo raggio, mentre il Yak-3 privilegiava peso ridotto e agilità. Il concetto di useful load moderno non è sempre applicabile agli esemplari storici, poiché le schede originali erano orientate a peso bellico, carburante e armamento.
Cabina e avionica
La configurazione originale è monoposto, con abitacolo stretto, carrello convenzionale e visibilità tipica di un caccia degli anni Quaranta. La strumentazione di fabbrica era analogica e militare, senza avionica integrata moderna. Gli esemplari civili oggi registrati, spesso restaurati o ricostruiti, possono avere radio VHF, transponder, interfono, ELT e GPS portatile o pannello VFR essenziale. Sistemi come Garmin G1000 o Garmin Perspective non sono tipici di questa piattaforma e, quando presenti avioniche Garmin, si tratta di installazioni personalizzate e limitate dallo spazio disponibile.
Acquisto e valore
Nel mercato dell’usato, il Yakovlev YAK-3 / YAK-9 si colloca tra i warbird rari, con forte dipendenza da provenienza, autenticità, documentazione e qualità del restauro. È essenziale verificare ore motore, storia strutturale, materiali lignei, corrosione, carrello, impianto carburante, elica e disponibilità di ricambi. Molti velivoli volanti non sono cellule belliche complete, ma ricostruzioni o produzioni successive, talvolta con motori Allison V-1710 o altri propulsori più gestibili rispetto ai Klimov originali. Le varianti Yak-9T, Yak-9D, Yak-9U e le ricostruzioni Yak-3 possono avere valori molto diversi. La manutenzione richiede competenze warbird specifiche e una valutazione tecnica indipendente prima dell’acquisto.