Przegląd samolotu

Columbia 400 to czteromiejscowy, kompozytowy samolot jednosilnikowy z chowanym, nie, ze stałym podwoziem, zaprojektowany przez Columbia Aircraft jako szybka maszyna turystyczna klasy high performance. Model wywodzi się z Columbia 300 i Columbia 350, ale wyróżnia się turbodoładowanym silnikiem oraz osiągami na dużych wysokościach. Produkcja pod marką Columbia trwała w latach 2004 do 2007, po czym program przejęła Cessna i rozwijała go jako Cessna 400 oraz Corvalis TT. Znaczenie Columbia 400 na rynku wtórnym wynika z połączenia konstrukcji kompozytowej, wysokiej prędkości przelotowej i relatywnie prostego stałego podwozia.

Osiągi i dane techniczne

Columbia 400 jest napędzana sześciocylindrowym, turbodoładowanym silnikiem Continental TSIO-550-C o mocy 310 hp. Typowe prędkości przelotowe zależą od wysokości, ustawień mocy i spalania, ale model jest powszechnie kojarzony z przelotem w przedziale około 200 do 235 knots. Pułap operacyjny wynosi 25 000 feet, co pozwala wykorzystać zalety turbodoładowania na trasach IFR i nad terenem górzystym. Zasięg w konfiguracjach katalogowych przekracza 1 000 nautical miles, przy czym praktyczna użyteczność zależy od rezerw paliwa, wiatru i profilu lotu. Ładunek użyteczny różni się między egzemplarzami, dlatego masa własna, wyposażenie i historia modyfikacji mają istotne znaczenie przy ocenie konkretnego samolotu.

Kabina i awionika

Kabina Columbia 400 mieści pilota i trzech pasażerów w układzie 2 plus 2. Konstrukcja ma szerokie drzwi unoszone do góry, stosunkowo nowoczesny kokpit jak na okres produkcji oraz profil nastawiony na szybkie podróże między lotniskami ogólnymi. Wczesne egzemplarze Columbia 400 były zwykle wyposażane w szklany kokpit Avidyne Entegra oraz nawigację Garmin, często z jednostkami GNS 430 lub GNS 530. Samoloty produkowane później pod marką Cessna mogły otrzymywać Garmin G1000, dlatego przy porównywaniu ofert warto rozdzielać oryginalne Columbia 400 od późniejszych Cessna 400 i Corvalis.

Zakup i wartość

Przy zakupie Columbia 400 kluczowe są logbooki silnika TSIO-550-C, stan turbosprężarki, historia cylindrów, obsługa układu paliwowego, aktualność awioniki oraz jakość napraw kompozytowych, jeśli takie występowały. Warto sprawdzić wyposażenie IFR, autopilota, instalację tlenową, zgodność z ADS-B oraz dostępność części po przejęciu programu przez Cessnę. Na rynku wtórnym Columbia 400 zajmuje pozycję szybkiej alternatywy dla innych czteromiejscowych samolotów kompozytowych i metalowych z segmentu high performance. Według bieżących danych z ofert PlaneFox średnia cena ofertowa wynosi około 274 000 EUR, przy obserwowanym zakresie od około 103 000 EUR do 360 000 EUR, zależnie od rocznika, nalotu, awioniki i stanu technicznego.