Przegląd samolotu

Diamond DA20 / DV20 Katana to dwumiejscowy, kompozytowy samolot szkolny i turystyczny produkowany przez Diamond Aircraft. Austriacki DV20 Katana oblatano na początku lat 90., a produkcja seryjna ruszyła w 1992 roku. Kanadyjski DA20, rozwinięty z myślą między innymi o rynku północnoamerykańskim, wszedł do produkcji w połowie lat 90. Model jest ważny na rynku używanych samolotów, ponieważ łączy nowoczesną konstrukcję z prostą eksploatacją, niskim zużyciem paliwa i bardzo dużą popularnością w ośrodkach szkolenia lotniczego.

Osiągi i specyfikacje

Osiągi zależą od wersji. Wczesny DV20 Katana zwykle korzysta z silnika Rotax 912, natomiast DA20-C1 Eclipse i Evolution są wyposażone w czterocylindrowy Continental IO-240-B o mocy 125 hp. Typowa prędkość przelotowa DA20-C1 wynosi około 120 do 130 knots, a zasięg w praktycznej konfiguracji szkolno-turystycznej sięga około 500 nautical miles. Pułap użytkowy dla DA20-C1 wynosi około 13 100 feet. Udźwig użyteczny jest ograniczony przez kategorię dwumiejscową i lekką konstrukcję, dlatego przed zakupem warto sprawdzić rzeczywistą masę własną konkretnego egzemplarza oraz wyposażenie, które może znacząco zmieniać dostępny zapas ładunku.

Kabina i awionika

Kabina Diamond DA20 / DV20 Katana ma dwa miejsca obok siebie, drążki sterowe i jednoczęściową, odsuwaną osłonę kabiny zapewniającą bardzo dobrą widoczność. Układ jest prosty i dobrze dostosowany do szkolenia podstawowego, lotów VFR oraz treningu nawigacyjnego. Większość egzemplarzy ma klasyczne przyrządy analogowe, radiostacje i transpondery Garmin lub BendixKing, często z odbiornikami GPS serii Garmin GNS lub nowszymi zamiennikami. Pełne pakiety Garmin G1000 lub Garmin Perspective nie są typową fabryczną cechą DA20, w przeciwieństwie do większych modeli Diamond. Na rynku spotyka się jednak modernizacje panelu, w tym elektroniczne wskaźniki lotu, nowoczesne radiostacje 8.33 kHz i transpondery Mode S lub ADS-B.

Zakup i wartość

Przy ocenie używanego Diamond DA20 / DV20 Katana kluczowe są: stan struktury kompozytowej, historia szkoleniowa, dokumentacja napraw, resursy silnika i śmigła, stan podwozia oraz zgodność z biuletynami serwisowymi Diamond. Wersje Rotax są cenione za ekonomię, natomiast DA20-C1 z silnikiem Continental oferuje wyższe osiągi i szerszą akceptację w niektórych szkołach. Typowe ulepszenia obejmują modernizację awioniki, nowe wnętrze, lakier oraz wyposażenie do operacji zgodnych z aktualnymi wymogami przestrzeni powietrznej. W aktualnych danych PlaneFox średnia cena ofertowa wynosi około EUR 113 000, przy zakresie od około EUR 25 000 do EUR 232 000, co odzwierciedla duże różnice rocznika, nalotu, wersji i wyposażenia.