PlaneFox śledzi 1 statków powietrznych Druine D-31 Turbulent wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Druine D-31 Turbulent ma zasięg około 216 nm, czyli mniej więcej 400 km, to około 2 godz. 29 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Druine D-31 Turbulent kosztuje około EUR 533 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 63 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Druine D-31 Turbulent to jednomiejscowy, lekki samolot sportowy konstrukcji Rogera Druine, opracowany we Francji na początku lat 50. Pierwszy lot typu odbył się w 1951 roku, a dalsza eksploatacja opierała się głównie na budowie amatorskiej oraz niewielkich seriach wykonywanych przez wyspecjalizowane warsztaty, między innymi w Wielkiej Brytanii. Jest to klasyczny dolnopłat o konstrukcji drewnianej, z pokryciem częściowo płóciennym i stałym podwoziem w układzie ogonowym. Znaczenie D-31 Turbulent wynika z jego roli w popularyzacji taniego latania rekreacyjnego i budowy eksperymentalnej w Europie, szczególnie z użyciem adaptowanych silników Volkswagena.
Typowe osiągi Druine D-31 Turbulent zależą od konkretnego egzemplarza, masy, śmigła i zastosowanego silnika. W powszechnie cytowanych konfiguracjach z silnikiem Volkswagen o mocy około 30 hp prędkość przelotowa wynosi około 65 knots, a zasięg około 200 nautical miles. Masa użyteczna jest niewielka i w praktyce obejmuje pilota, paliwo oraz bardzo ograniczony bagaż, dlatego przy zakupie istotne jest sprawdzenie rzeczywistego arkusza ważenia danego samolotu. Pułap publikowany dla typu bywa podawany w okolicach 10 000 feet, lecz osiągi wznoszenia są silnie zależne od stanu silnika i masy startowej. Napęd stanowią najczęściej chłodzone powietrzem, przerobione jednostki Volkswagen, zwykle o pojemności około 1200 cc.
Kabina Druine D-31 Turbulent jest jednoosobowa, wąska i prosta, zaprojektowana z myślą o locie dziennym VFR, a nie o podróżach z wyposażeniem turystycznym. Widoczność jest dobra jak na mały dolnopłat, lecz komfort zależy od wykonania konkretnego egzemplarza, osłony kabiny, wentylacji i ergonomii tablicy przyrządów. Typowy zestaw awioniki nie obejmuje systemów klasy Garmin Perspective ani G1000. Spotyka się podstawowe przyrządy pilotażowo silnikowe: prędkościomierz, wysokościomierz, wariometr, kompas, obrotomierz, wskaźniki temperatury i ciśnienia oleju, a często także prostą radiostację VHF, transponder lub przenośną nawigację GPS.
Na rynku wtórnym Druine D-31 Turbulent jest pozycjonowany jako niszowy, bardzo lekki samolot rekreacyjny dla pilota akceptującego ograniczenia klasycznej konstrukcji amatorskiej. Kluczowe są jakość wykonania, dokumentacja budowy, historia przeglądów, stan struktury drewnianej, klejeń, okuć, poszycia płóciennego, podwozia i mocowania silnika. Należy dokładnie ocenić instalację paliwową, chłodzenie, stan śmigła oraz dostępność części do konkretnej wersji silnika Volkswagen. Spotykane różnice obejmują odmiany osłony kabiny, instalacji elektrycznej, radia, transpondera, śmigła i detali silnikowych. Wycena zależy bardziej od stanu, legalnego statusu rejestracyjnego i jakości dokumentacji niż od samego rocznika.