PlaneFox śledzi 2 statków powietrznych Druine D-62 Condor wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Druine D-62 Condor ma zasięg około 302 nm, czyli mniej więcej 559 km, to około 3 godz. 15 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Druine D-62 Condor kosztuje około EUR 1 225 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 127 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Druine D-62 Condor to francuski, dwumiejscowy lekki samolot zaprojektowany przez Rogera Druine’a jako rozwinięcie rodziny Condor. Oblot podstawowej linii Condor przypadł na połowę lat 50., a D-62 był jedną z wersji o większej mocy, oferowaną głównie do budowy amatorskiej z drewna. Konstrukcja ma układ dolnopłata, klasyczne podwozie z kółkiem ogonowym i przeznaczenie typowe dla turystyki VFR, szkolenia podstawowego w środowisku klubowym oraz latania rekreacyjnego. Znaczenie modelu wynika z połączenia prostej, lekkiej konstrukcji drewnianej z osiągami wystarczającymi do ekonomicznych przelotów lokalnych.
Druine D-62 Condor był zwykle związany z czterocylindrowym silnikiem Potez 4E o mocy około 105 hp, choć przy samolotach budowanych amatorsko dokumentacja konkretnego egzemplarza ma kluczowe znaczenie. Typowe osiągi publikowane dla rodziny Condor tej mocy obejmują prędkość przelotową w przybliżeniu 90 do 100 knots oraz zasięg rzędu 350 do 400 nautical miles, zależnie od masy, śmigła, zapasu paliwa i sposobu eksploatacji. Pułap użytkowy podawany dla wariantów Condor mieści się zwykle w przedziale typowym dla lekkich samolotów klubowych, około 10 000 do 14 000 feet. Udźwig użyteczny należy weryfikować w księdze płatowca, ponieważ różni się między egzemplarzami.
Kabina mieści dwie osoby, zwykle w układzie obok siebie, pod przeszkloną osłoną. Wnętrze jest wąskie i proste, z ograniczoną przestrzenią bagażową, bardziej odpowiadające lekkiej turystyce dziennej niż długim podróżom z dużym ładunkiem. Oryginalnie Druine D-62 Condor nie miał zintegrowanej awioniki klasy Garmin G1000 ani Garmin Perspective. Na rynku wtórnym typowy zestaw to przyrządy analogowe VFR, radio 8.33 kHz, transponder Mode S, czasem interkom, przenośny GPS lub niewielki panel cyfrowy dodany podczas modernizacji.
Przy ocenie Druine D-62 Condor najważniejsze są: jakość budowy, historia napraw, stan konstrukcji drewnianej, ochrona przed wilgocią, klejenia, pokrycie, mocowania podwozia, instalacja paliwowa oraz kompletność dokumentacji. Szczególnej uwagi wymaga dostępność części i obsługa silnika Potez, ponieważ może ona być bardziej wymagająca niż w przypadku popularnych jednostek Continental lub Lycoming. Na rynku używanych samolotów D-62 pozycjonuje się jako niszowy klasyk dla kupujących akceptujących charakter konstrukcji amatorskiej, prostą awionikę i konieczność starannego nadzoru technicznego. Najbardziej atrakcyjne są egzemplarze z udokumentowaną masą i wyważeniem, świeżym przeglądem struktury drewnianej oraz praktycznymi modernizacjami radiowo-nawigacyjnymi.