PlaneFox śledzi 1 statków powietrznych HU-16 Albatross wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Grumman / Grumman American HU-16 Albatross ma zasięg około 2,478 nm, czyli mniej więcej 4,589 km, to około 22 godz. 57 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Grumman / Grumman American HU-16 Albatross to dwusilnikowa łódź latająca amfibijna, opracowana przez Grumman jako G-64. Pierwszy lot odbył się w 1947 roku, a produkcja seryjna trwała głównie od końca lat 40. do początku lat 60. Samolot powstał dla zadań ratownictwa morskiego, patrolu, transportu lekkiego i ewakuacji medycznej. Służył między innymi w US Air Force, US Navy i US Coast Guard, a także w licznych siłach zbrojnych poza Stanami Zjednoczonymi. Jego znaczenie wynika z połączenia pełnowartościowego kadłuba łodzi latającej, chowanego podwozia kołowego i dużej odporności konstrukcji na operacje w środowisku morskim.
Typowy HU-16B napędzany jest dwoma dziewięciocylindrowymi silnikami gwiazdowymi Wright R-1820 Cyclone, każdy o mocy około 1 425 hp, zależnie od wersji. Prędkość przelotowa zwykle mieści się w przedziale około 125 do 150 knots, przy czym wartości zależą od masy, konfiguracji pływaków, stanu silników i profilu lotu. Dla późniejszych wersji podawany jest pułap praktyczny około 21 500 feet oraz maksymalna masa startowa do 37 500 lb. Zasięg w konfiguracji dalekiego przelotu może przekraczać 2 000 nautical miles, natomiast w typowych operacjach z rezerwami i ładunkiem jest niższy. Konstrukcja była projektowana pod długie loty nad wodą, z zapasem paliwa i miejscem na wyposażenie ratownicze.
W układzie wojskowym załoga zwykle obejmowała cztery osoby, a kabina mogła zabierać około 10 pasażerów, rozbitków lub nosze medyczne, zależnie od wyposażenia. W egzemplarzach cywilnych spotyka się konfiguracje pasażerskie, wyprawowe i prywatne, często z miejscami dla 8 do 14 osób oraz przestrzenią na bagaż lub sprzęt specjalistyczny. Oryginalna awionika była analogowa. Na rynku używanym typowe są modernizacje obejmujące radiostacje VHF, transponder ADS-B, GPS Garmin GNS lub GTN, cyfrowy wskaźnik sytuacyjny, autopilot po doposażeniu oraz radar pogodowy. Nie istniał fabryczny standard typu Garmin Perspective lub G1000.
Przy ocenie Grumman / Grumman American HU-16 Albatross kluczowe są stan kadłuba łodziowego, historia operacji na słonej wodzie, korozja w sponsonach, komorach podwozia i strukturze skrzydeł, a także kompletność dokumentacji napraw. Należy dokładnie sprawdzić resursy i dostępność części do silników Wright R-1820, śmigieł, podwozia oraz instalacji hydraulicznej. Najczęściej porównywane warianty to HU-16A z krótszym skrzydłem oraz HU-16B z wydłużonym skrzydłem i lepszymi parametrami przy większej masie. Na rynku cywilnym samolot zajmuje niszową pozycję: jest większy, bardziej wymagający i kosztowniejszy w utrzymaniu niż typowe samoloty amfibijne, ale oferuje autentyczną zdolność operacji morskich, przestronną kabinę i historyczny rodowód użytkowy.