Przegląd samolotu

Gulfstream GV / G550 to rodzina dużych odrzutowców biznesowych dalekiego zasięgu, opracowana przez Gulfstream Aerospace jako następca modelu GIV. Gulfstream GV wykonał pierwszy lot w 1995 roku, uzyskał certyfikację FAA w 1997 roku i był produkowany do 2002 roku. Gulfstream G550, rozwinięcie tej konstrukcji z nowszą awioniką, ulepszonymi systemami i zwiększonym zasięgiem, po raz pierwszy poleciał w 2002 roku, a produkcja trwała od 2003 do 2021 roku. Model ma znaczenie rynkowe, ponieważ ugruntował pozycję segmentu dużych samolotów biznesowych zdolnych do regularnych lotów międzykontynentalnych bez międzylądowania.

Osiągi i specyfikacja

Gulfstream GV oferuje zasięg około 6 500 nautical miles, a Gulfstream G550 około 6 750 nautical miles, zależnie od konfiguracji, rezerw, profilu lotu i obciążenia. Typowa prędkość przelotowa dalekiego zasięgu mieści się w okolicach Mach 0,80, przy maksymalnej prędkości operacyjnej Mach 0,885. Pułap operacyjny wynosi 51 000 feet. GV jest napędzany dwoma silnikami Rolls Royce BR710 A1 10, natomiast G550 wykorzystuje Rolls Royce BR710 C4 11. Oba warianty są cenione za możliwość obsługi długich tras, takich jak połączenia transatlantyckie i transpacyficzne, przy zachowaniu dużej rezerwy operacyjnej.

Kabina i awionika

Kabina zwykle mieści od 14 do 19 pasażerów, zależnie od układu. Typowe konfiguracje obejmują strefę klubową, część konferencyjną lub jadalnianą, rozkładane fotele, przedział wypoczynkowy, pełnowymiarową kuchnię oraz tylną toaletę. Przekrój kadłuba i długość kabiny pozwalają na realne wykorzystanie samolotu w lotach nocnych i długodystansowych. Gulfstream GV był wyposażany w zintegrowaną awionikę Honeywell SPZ 8500, natomiast G550 otrzymał kokpit Gulfstream PlaneView oparty na Honeywell Primus Epic. W G550 istotnym elementem jest także system Enhanced Vision System, który poprawia świadomość sytuacyjną załogi podczas podejść w ograniczonej widzialności.

Zakup i wartość

Przy porównywaniu używanych Gulfstream GV / G550 kluczowe są: historia obsługi silników BR710, status programów serwisowych, kalendarz większych przeglądów, stan APU, aktualność awioniki, modernizacje łączności satelitarnej, zgodność z wymaganiami ADS B Out i FANS 1/A oraz jakość odnowienia kabiny. GV zajmuje zwykle niższą pozycję cenową, oferując duży zasięg przy starszej awionice i większej zależności od stanu konkretnego egzemplarza. G550 jest nowszy, bardziej poszukiwany, z kokpitem PlaneView i szerszą dostępnością modernizacji. Według bieżących danych ofertowych PlaneFox średnia cena wywoławcza wynosi około EUR 9 340 000, przy zakresie od EUR 4 310 000 do EUR 18 980 000, co odzwierciedla różnice rocznika, nalotu, konfiguracji i statusu technicznego.