PlaneFox śledzi 1 statków powietrznych Jodel D120 Paris-Nice wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Jodel D120 Paris-Nice ma zasięg około 432 nm, czyli mniej więcej 800 km, to około 4 godz. 27 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Jodel D120 Paris-Nice kosztuje około EUR 1 396 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 142 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Jodel D120 Paris-Nice to francuski, dwumiejscowy samolot turystyczno szkolny o konstrukcji drewnianej, wywodzący się z rodziny Jodel D11, lecz stanowiący odrębny model z mocniejszym silnikiem i własną specyfikacją. Projekt Jeana Délémonteza zachował charakterystyczne skrzydło Jodel z załamanymi końcówkami oraz klasyczne podwozie z kółkiem ogonowym. Model pojawił się w latach 50. XX wieku i był budowany głównie we Francji, między innymi przez Société Aéronautique Normande. D120 jest ceniony przez nabywców używanych samolotów za prostą konstrukcję, niskie zużycie paliwa i dobre właściwości pilotażowe w lotach rekreacyjnych oraz podstawowym szkoleniu.
Typowym napędem Jodel D120 Paris-Nice jest czterocylindrowy silnik Continental C90 o mocy około 90 hp, współpracujący ze stałym śmigłem. Samolot zwykle osiąga prędkość przelotową w okolicach 90 do 100 knots, zależnie od śmigła, masy i stanu płatowca. Zasięg eksploatacyjny podawany dla tego modelu wynosi około 350 do 380 nautical miles. Maksymalna masa startowa spotykana w dokumentacji wynosi około 617 kg, a masa użyteczna zależy silnie od konkretnego egzemplarza, wyposażenia i późniejszych napraw. Pułap praktyczny jest podawany na poziomie około 16 000 feet. Konstrukcja jest lekka i aerodynamicznie czysta, ale wymaga typowej dla taildraggerów uwagi podczas startu, lądowania i kołowania przy bocznym wietrze.
Kabina mieści dwie osoby obok siebie. Jest wąska według współczesnych standardów, z prostym dostępem do przyrządów i ograniczoną przestrzenią bagażową. Widoczność do przodu na ziemi jest typowa dla układu z kółkiem ogonowym, natomiast w locie samolot oferuje dobrą orientację przestrzenną. Oryginalna awionika była podstawowa: przyrządy silnikowe, prędkościomierz, wysokościomierz, wariometr i kompas. Na rynku wtórnym najczęściej spotyka się modernizacje VFR, takie jak radio 8.33 kHz, transponder Mode S, interkom, przenośny lub panelowy GPS oraz nowsze przyrządy silnikowe. Zintegrowane pakiety typu Garmin G1000 lub Garmin Perspective nie są typowym wyposażeniem tego modelu.
Przy ocenie Jodel D120 Paris-Nice kluczowe znaczenie ma stan drewnianego płatowca, jakość powłok, historia przechowywania w hangarze, dokumentacja napraw oraz zgodność z zatwierdzonymi materiałami i klejami. Należy sprawdzić dźwigary, okolice okuć, podwozie, ogon, stan poszycia i ślady wilgoci. Ważne są także resursy silnika Continental C90, dostępność części, śmigło oraz masa po modernizacjach. Spotykane ulepszenia obejmują nową instalację radiową, transponder, odświeżone wnętrze, hamulce, instalację elektryczną i doposażenie nawigacyjne VFR. Na rynku używanym D120 pozycjonuje się jako klasyczny, ekonomiczny samolot rekreacyjny dla pilotów akceptujących obsługę konstrukcji drewnianej i charakterystykę podwozia klasycznego.