PlaneFox śledzi 2 statków powietrznych Jodel D140 Mousquetaire wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Jodel D140 Mousquetaire ma zasięg około 648 nm, czyli mniej więcej 1,200 km, to około 5 godz. 14 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Jodel D140 Mousquetaire kosztuje około EUR 1 928 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 204 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Jodel D140 Mousquetaire to francuski, jednosilnikowy dolnopłat turystyczno użytkowy o konstrukcji drewnianej, zaprojektowany w kręgu Jeana Délémonteza i produkowany głównie przez Société Aéronautique Normande od końca lat 50. Pierwszy lot typu odbył się w 1958 roku. Model wyróżnia się charakterystycznym, załamanym skrzydłem Jodel, stałym podwoziem z kółkiem ogonowym oraz praktyczną kabiną dla rodziny, aeroklubu lub operatora holującego szybowce. D140 ma znaczenie na rynku wtórnym jako prosty, mocny i stosunkowo pojemny klasyk lotnictwa francuskiego, odmienny od mniejszych, dwu i trzymiejscowych Jodeli.
Typowe egzemplarze Jodel D140 Mousquetaire są napędzane silnikiem Lycoming O 360 o mocy 180 hp, współpracującym ze śmigłem stałym lub, w części modernizowanych samolotów, ze śmigłem o zmiennym skoku. Prędkość przelotowa zwykle mieści się w okolicach 110 do 120 knots, zależnie od wariantu, śmigła, masy i stanu płatowca. Zasięg praktyczny często podawany jest w przedziale około 500 do 600 nautical miles. Użyteczny udźwig w dobrze utrzymanych egzemplarzach bywa znaczący jak na samolot tej klasy, zwykle około 450 do 500 kg. Pułap praktyczny jest często określany na około 16 000 feet. Krótki rozbieg i solidne podwozie sprawiają, że D140 jest ceniony na trawiastych lotniskach.
Kabina Jodel D140 Mousquetaire mieści zwykle cztery osoby, a w niektórych konfiguracjach pięć miejsc, przy czym realna użyteczność zależy od masy pasażerów, paliwa i wyposażenia. Układ wnętrza jest prosty, z dobrą widocznością z przednich miejsc i dostępem typowym dla starszych taildraggerów. Fabrycznie nie był to samolot z nowoczesną awioniką zintegrowaną, taką jak Garmin Perspective czy G1000. Na rynku dominują tablice analogowe VFR, często uzupełnione o współczesne radio 8.33 kHz, transponder Mode S, GPS panelowy lub przenośny, a czasem elektroniczne wskaźniki lotu, na przykład Garmin G5.
Przy ocenie Jodel D140 Mousquetaire kluczowy jest stan drewnianej struktury, pokrycia, klejeń, okuć metalowych, podwozia oraz dokumentacja napraw. Warto sprawdzić historię hangarowania, wilgoć, jakość obsługi silnika Lycoming O 360 i ewentualne zużycie wynikające z holowania szybowców. Spotykane są warianty z rodziny D140, w tym D140A, D140B, D140C oraz późniejsze odmiany użytkowe, a także egzemplarze z modernizowanym radiem, transponderem, GPS, instalacją do holu lub odświeżonym wnętrzem. Na rynku wtórnym D140 zajmuje pozycję niszowego, praktycznego klasyka: tańszego i prostszego niż wiele metalowych czteromiejscowych samolotów turystycznych, ale wymagającego kupca świadomego obsługi konstrukcji drewnianej.