PlaneFox śledzi 1 statków powietrznych Pilatus PC-7 wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Pilatus PC-7 ma zasięg około 650 nm, czyli mniej więcej 1,204 km, to około 3 godz. 48 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Pilatus PC-7 kosztuje około EUR 7 706 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 393 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Pilatus PC-7 to dwumiejscowy, jednosilnikowy samolot szkolno-treningowy z napędem turbośmigłowym, opracowany przez szwajcarską firmę Pilatus Aircraft. Prototyp, powstały na bazie wcześniejszego Pilatus P-3, wykonał pierwszy lot w 1966 roku, a produkcja seryjna PC-7 Turbo Trainer rozpoczęła się pod koniec lat 70. Model był projektowany przede wszystkim do szkolenia podstawowego i zaawansowanego pilotów wojskowych, z możliwością wykonywania akrobacji oraz treningu procedur operacyjnych. Znaczenie PC-7 wynika z połączenia prostoty obsługi, niskich kosztów jak na samolot turbośmigłowy oraz szerokiego zastosowania w siłach powietrznych wielu państw.
Typowy Pilatus PC-7 jest napędzany silnikiem Pratt & Whitney Canada PT6A-25A o mocy około 550 shp, współpracującym ze śmigłem Hartzell. Samolot osiąga prędkość przelotową rzędu około 220 knots, w zależności od konfiguracji, masy i profilu lotu. Zasięg w standardowej konfiguracji wynosi około 700 nautical miles, a pułap operacyjny to około 33 000 feet. Konstrukcja jest przystosowana do intensywnego szkolenia, w tym lotów akrobacyjnych, dlatego przy ocenie egzemplarza istotne są historia obciążeń, reżim eksploatacji i dokumentacja przeglądów strukturalnych.
Kabina PC-7 ma układ tandem, z miejscem dla instruktora i ucznia oraz dobrą widocznością z obu stanowisk. W wielu egzemplarzach montowano fotele wyrzucane, zależnie od wersji i klienta wojskowego. Wnętrze jest użytkowe, zaprojektowane pod szkolenie, a nie komfort podróży. Oryginalne samoloty zwykle mają analogowe przyrządy pilotażowe i silnikowe, podstawowe radiostacje, transponder oraz wyposażenie nawigacyjne zgodne z epoką produkcji. Na rynku wtórnym spotyka się modernizacje obejmujące GPS, nowe radiostacje, transponder Mode S, ADS-B oraz cyfrowe wskaźniki, lecz Garmin G1000 ani Garmin Perspective nie są fabrycznym standardem dla PC-7.
Przy zakupie używanego Pilatus PC-7 kluczowe są pochodzenie wojskowe, kompletność logbooków, status resursów silnika PT6A, śmigła, foteli wyrzucanych oraz elementów płatowca. Warto sprawdzić zgodność cywilnej rejestracji, historię demilitaryzacji, dostępność części i doświadczenie warsztatu w obsłudze typu. Na rynku występuje klasyczny PC-7 Turbo Trainer oraz nowszy PC-7 Mk II, który jest odrębną, późniejszą odmianą z elementami konstrukcyjnymi powiązanymi z PC-9. PC-7 zwykle pozycjonuje się jako specjalistyczny warbird i trener turbośmigłowy, atrakcyjny dla operatorów szkoleniowych, kolekcjonerów oraz nabywców akceptujących wojskowy charakter obsługi.