Przegląd samolotu

Pipistrel Velis Electro to dwumiejscowy, całkowicie elektryczny samolot szkolny i rekreacyjny produkowany przez słoweńskiego Pipistrela. Model wywodzi się z rodziny Virus, ale jest odrębną, certyfikowaną konstrukcją z napędem elektrycznym. W czerwcu 2020 r. uzyskał certyfikat typu EASA jako pierwszy seryjny samolot elektryczny w swojej klasie. Jego znaczenie dla rynku wtórnego wynika głównie z roli w szkoleniu podstawowym, lotach po kręgu i operacjach lokalnych, gdzie niski hałas oraz prostsza obsługa napędu są realną zaletą operacyjną.

Osiągi i dane techniczne

Typowe osiągi Pipistrel Velis Electro są dostosowane do krótkich misji szkolnych, a nie do przelotów turystycznych. Prędkość przelotowa wynosi około 90 knots, a praktyczna autonomia lotu jest zwykle podawana jako około 50 minut z wymaganą rezerwą, zależnie od profilu misji, temperatury i procedur operatora. Pułap użytkowy wynosi około 12 000 feet. Napęd stanowi certyfikowany silnik elektryczny Pipistrel E 811, zasilany z dwóch akumulatorów litowo jonowych, chłodzonych cieczą. Moc maksymalna układu to około 57,6 kW. Masa startowa wersji certyfikowanej wynosi 600 kg, a realna ładowność użytkowa zależy od konfiguracji wyposażenia i masy zamontowanych akumulatorów.

Kabina i awionika

Kabina mieści dwie osoby obok siebie i zachowuje układ typowy dla lekkich samolotów szkolnych Pipistrela, z dobrą widocznością, prostymi sterami i przejrzystą ergonomią. Wnętrze jest funkcjonalne, raczej szkoleniowe niż turystyczne, z ograniczoną przestrzenią bagażową i masową. W używanych egzemplarzach spotyka się cyfrowe wskazania parametrów lotu oraz dedykowany system monitorowania napędu elektrycznego i akumulatorów. Typowa awionika może obejmować wyświetlacze Garmin G3X Touch lub inne zatwierdzone zestawy z radiem, transponderem i podstawową nawigacją. Nie należy zakładać obecności systemów klasy Garmin G1000 lub Garmin Perspective, ponieważ nie są one standardowym wyróżnikiem tego modelu.

Zakup i wartość

Przy ocenie używanego Pipistrel Velis Electro kluczowe są nie tylko nalot płatowca, ale przede wszystkim stan akumulatorów, liczba cykli ładowania, historia przechowywania, aktualność oprogramowania oraz zgodność z biuletynami serwisowymi producenta. Warto sprawdzić infrastrukturę ładowania, dokumentację eksploatacji szkolnej, stan chłodzenia napędu i dostępność zatwierdzonego serwisu. Różnice między egzemplarzami dotyczą głównie awioniki, wyposażenia szkolnego, ładowarek i pakietów aktualizacji. Na rynku wtórnym model pozycjonuje się jako specjalistyczny samolot szkolny do krótkich zadań. Według bieżących danych ofertowych PlaneFox średnia cena ofertowa wynosi około EUR 135 000, przy zakresie od około EUR 95 000 do EUR 181 000.