Ile kosztuje Stolp SA-900 V-Star, jak daleko lata i ile kosztuje jego utrzymanie
PlaneFox śledzi 1 statków powietrznych Stolp SA-900 V-Star wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Jak daleko może dolecieć Stolp SA-900 V-Star?
Stolp SA-900 V-Star ma zasięg około 243 nm, czyli mniej więcej 450 km, to około 3 godz. 44 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Ile kosztuje posiadanie Stolp SA-900 V-Star?
Stolp SA-900 V-Star kosztuje około EUR 1 346 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 138 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Więcej pytań o Stolp SA-900 V-Star
Ile kosztuje Stolp SA-900 V-Star?
Jaki jest przedział cenowy używanego Stolp SA-900 V-Star?
Ile samolotów Stolp SA-900 V-Star jest teraz na sprzedaż?
Gdzie mogę znaleźć Stolp SA-900 V-Star na sprzedaż?
Co sprawdzić przy zakupie używanego Stolp SA-900 V-Star?
O Stolp SA-900 V-Star
Przegląd samolotu
Stolp SA-900 V-Star to amerykański, amatorsko budowany samolot sportowy opracowany przez Lou Stolpa i oferowany w formie planów przez Stolp Aircraft. Nie był typem produkowanym seryjnie w fabryce, dlatego daty powstania i dopuszczenia do lotu zależą od konkretnego egzemplarza. Konstrukcja wpisuje się w tradycję lekkich, prostych maszyn rekreacyjnych Stolpa, ale nie należy jej mylić ze Stardusterami ani z SA-500 Starlet. Dla kupującego najważniejsze jest to, że Stolp SA-900 V-Star jest samolotem indywidualnie zbudowanym, gdzie jakość wykonania, silnik, masa i wyposażenie mają większe znaczenie niż sam rocznik.
Osiągi i specyfikacje
Typowe dane użytkowe Stolp SA-900 V-Star zależą od zastosowanego silnika, śmigła i masy po zbudowaniu. W publikowanych opisach spotyka się konfiguracje z silnikami Continental z rodziny A-65, A-75, C-85 lub podobnymi jednostkami tłokowymi o mocy około 65 do 85 hp. Samolot jest projektowany jako lekka maszyna VFR o umiarkowanej prędkości przelotowej, zwykle w okolicach 90 do 105 mph, zależnie od egzemplarza. Zasięg, pułap praktyczny i ładunek użyteczny należy weryfikować w dokumentacji konkretnej maszyny, ponieważ w samolotach budowanych z planów różnice masy własnej i instalacji paliwowej mogą być istotne.
Kabina i awionika
Stolp SA-900 V-Star ma prostą kabinę typową dla lekkiego samolotu sportowego tej klasy. Układ miejsc, osłona kabiny i ergonomia mogą różnić się między egzemplarzami, dlatego oględziny powinny obejmować pozycję pilota, widoczność, dostęp do sterów oraz jakość wykończenia wnętrza. Nie jest to platforma kojarzona z fabrycznymi pakietami Garmin Perspective, G1000 ani z rozbudowanymi panelami IFR. Najczęściej spotyka się podstawowe przyrządy lotu i silnika, radio VHF, transponder, interkom oraz współczesne modernizacje w postaci lekkiego EFIS, GPS lub przenośnych urządzeń nawigacyjnych.
Zakup i wartość
Na rynku wtórnym Stolp SA-900 V-Star należy oceniać przede wszystkim jako pojedynczy egzemplarz, a nie jako standardowy model seryjny. Kluczowe punkty kontroli to historia budowy, kompletność planów i dzienników, jakość spoin i okuć, stan drewna, poszycia, układu sterowania, podwozia oraz dokumentacja masy i wyważenia. Warto sprawdzić typ silnika, nalot po remoncie, dostępność części i zgodność instalacji z ograniczeniami eksploatacyjnymi. Ulepszenia zwykle obejmują nowszą awionikę VFR, transponder ADS-B tam, gdzie jest wymagany, odświeżone poszycie, instalację elektryczną i modernizacje silnikowe. Pozycjonowanie cenowe jest zwykle niszowe: atrakcyjne dla pilotów szukających prostego, klasycznego samolotu sportowego, ale zależne od jakości wykonania bardziej niż od nazwy modelu.