Przegląd samolotu

Tecnam P2002 Sierra to włoski, dwumiejscowy dolnopłat o konstrukcji metalowej, opracowany przez Costruzioni Aeronautiche Tecnam. Model został oblatany w 2002 r., a produkcja seryjna rozpoczęła się w pierwszej połowie lat 2000. P2002 Sierra należy do kategorii lekkich samolotów sportowych i szkolno turystycznych, zależnie od rynku i rejestracji. W gamie Tecnam zajmuje miejsce jako bardziej klasyczny, niskoskrzydły odpowiednik szkolnych górnopłatów tej marki, z charakterystyką przydatną do lotów rekreacyjnych, podstawowego szkolenia i podróży na krótkich oraz średnich trasach.

Osiągi i dane techniczne

Typowa prędkość przelotowa Tecnam P2002 Sierra wynosi około 110 do 115 knots, zależnie od wersji, śmigła, masy i ustawienia mocy. Praktyczny zasięg często mieści się w okolicach 430 do 500 nautical miles z rezerwą, przy ekonomicznej eksploatacji silnika Rotax. Dopuszczalna masa startowa w popularnych konfiguracjach LSA wynosi 600 kg, a masa użyteczna zwykle oscyluje w rejonie 240 do 250 kg. Pułap praktyczny podawany dla tego typu to około 14 000 feet. Najczęściej spotykanym zespołem napędowym jest czterocylindrowy Rotax 912 ULS o mocy 100 KM, z chłodzeniem cieczą i powietrzem oraz niskim zużyciem paliwa w porównaniu z większymi silnikami lotniczymi.

Kabina i awionika

Kabina mieści dwie osoby siedzące obok siebie. Układ dolnopłata zapewnia dobrą widoczność w locie i typowe dla lekkich samolotów ograniczenia przestrzeni bagażowej oraz ładunkowej. W starszych egzemplarzach często występuje klasyczny zestaw przyrządów analogowych, czasem uzupełniony o proste GPS Garmin lub radio i transponder z rodziny Garmin, BendixKing albo Trig. Nowsze i modernizowane samoloty mogą mieć szklany kokpit, najczęściej Garmin G3X, Dynon SkyView lub podobne systemy klasy lekkiej awioniki. Garmin G1000 i Garmin Perspective nie są typowym wyposażeniem Tecnam P2002 Sierra.

Zakup i wartość

Przy ocenie używanego Tecnam P2002 Sierra kluczowe są: stan poszycia i nitowania, historia szkoleniowa, masa i wyważenie po modernizacjach, resursy silnika Rotax, stan przekładni, układu chłodzenia, śmigła oraz podwozia. Warto zweryfikować zgodność konfiguracji z lokalnymi przepisami LSA, ultralight lub EASA, ponieważ wpływa to na użyteczność i koszty eksploatacji. Spotykane różnice obejmują awionikę analogową lub cyfrową, śmigła o różnych charakterystykach, autopilota, nowe lakiery i odświeżone wnętrza. Na rynku wtórnym P2002 Sierra zwykle pozycjonuje się jako ekonomiczny dwumiejscowy samolot turystyczno szkolny. Według aktualnych danych z ogłoszeń PlaneFox średnia cena ofertowa wynosi około 72 000 EUR, przy zakresie od 41 000 EUR do 99 000 EUR.