€38,900
EDUA, Germany
ultralight€50,000
Bellvei, Spain
ultralight€60,000
EDUA, Germany
ultralight€46,800
ultralight€27,424
Szczecin, Polen
ultralightPlaneFox śledzi 5 statków powietrznych TL Ultralight TL-96 Star wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Na PlaneFox jest teraz 5 ofert TL Ultralight TL-96 Star, z czego 5 ma podaną cenę. Ceny ofertowe mieszczą się między EUR 27 000 a EUR 60 000, a mediana wynosi EUR 47 000.
TL Ultralight TL-96 Star ma zasięg około 400 nm, czyli mniej więcej 741 km, to około 3 godz. 42 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
TL Ultralight TL-96 Star kosztuje około EUR 1 247 miesięcznie w utrzymaniu i eksploatacji: EUR 901 kosztów operacyjnych plus EUR 347 raty kredytu przez 15 lat przy medianie ceny ofertowej tutaj, EUR 46 800. Przy 150 godzinach lotu rocznie daje to około EUR 106 za każdą godzinę lotu.
TL Ultralight TL-96 Star to czeski, dwumiejscowy samolot ultralekki o konstrukcji kompozytowej, opracowany przez TL Ultralight, znanego później także z modeli Sting i Sirius. Typ pojawił się w drugiej połowie lat 90. i był oferowany jako szybki, ekonomiczny dolnopłat do lotów rekreacyjnych, szkolenia zaawansowanego oraz turystyki VFR. TL-96 Star ma klasyczny układ z miejscami obok siebie, stałym podwoziem trójkołowym i skrzydłem o czystej aerodynamice. Na rynku wtórnym ma znaczenie jako wcześniejsza generacja czeskich ultralekkich samolotów kompozytowych, często wybierana przez kupujących szukających niskich kosztów eksploatacji i osiągów lepszych niż w wielu starszych konstrukcjach rurkowo płóciennych.
Typowe egzemplarze TL Ultralight TL-96 Star są napędzane silnikami Rotax 912, najczęściej w wersjach 80 hp lub 100 hp, z dwułopatowym lub trzyłopatowym śmigłem zależnie od konfiguracji. Prędkość przelotowa zwykle mieści się w okolicach 105 do 120 knots, przy czym realny wynik zależy od silnika, śmigła, masy i ustawień mocy. Zasięg w praktycznej konfiguracji turystycznej jest zazwyczaj podawany w przedziale około 450 do 600 nautical miles. Masa użyteczna zależy od przepisów kraju rejestracji, wyposażenia i masy pustej, ponieważ samolot był oferowany w kategoriach ultralekkich o limitach masy typowych dla Europy. Pułap operacyjny dla wersji z Rotax 912 jest wystarczający do lotów VFR, a publikowane dane dla podobnych konfiguracji sięgają około 15 000 feet.
Kabina TL-96 Star mieści dwie osoby obok siebie. Widoczność jest dobra dzięki niskiej linii kadłuba i dużej osłonie kabiny, ale komfort zależy od konkretnej zabudowy wnętrza, wentylacji i stanu uszczelek. W starszych egzemplarzach typowe są klasyczne przyrządy analogowe, radiostacja VHF, transponder oraz podstawowa nawigacja GPS. W samolotach modernizowanych można spotkać lekkie wyświetlacze EFIS, na przykład Dynon, MGL, Kanardia lub podobne systemy przeznaczone do lotnictwa lekkiego. Zestawy Garmin G1000 lub Garmin Perspective nie są typowym wyposażeniem tego modelu.
Przy zakupie używanego TL Ultralight TL-96 Star kluczowe są dokumentacja obsługowa, historia rejestracji, zgodność masy i wyposażenia z lokalnymi przepisami oraz stan struktury kompozytowej. Warto sprawdzić naprawy laminatu, luzy w układzie sterowania, stan podwozia, oszklenia kabiny i zbiorników paliwa. Silnik Rotax 912 powinien mieć czytelny nalot, historię przeglądów, zapisy wymiany przewodów gumowych oraz kontrolę przekładni i gaźników. Część egzemplarzy ma spadochronowy system ratunkowy, nowszą awionikę, ulepszone śmigło lub odświeżone wnętrze. Na rynku wtórnym TL-96 Star zwykle pozycjonuje się jako tańsza alternatywa wobec nowszych ultralekkich i LSA, z atrakcyjnymi osiągami, ale większą zależnością wartości od stanu technicznego i jakości utrzymania niż od samego rocznika.