PlaneFox śledzi 1 statków powietrznych Wassmer CE-43 Guepard wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Wassmer CE-43 Guepard ma zasięg około 1,566 nm, czyli mniej więcej 2,900 km, to około 10 godz. 26 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Wassmer CE-43 Guepard kosztuje około EUR 2 312 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 250 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Wassmer CE-43 Guepard to francuski, jednosilnikowy samolot turystyczny z chowanym podwoziem, opracowany przez CERVA i produkowany przez Wassmer Aviation. Prototyp oblatano w 1971 roku, a produkcja seryjna trwała w latach 70. Model powstał jako szybsza, bardziej zaawansowana alternatywa dla stałopodwoziowych samolotów klubowych, z naciskiem na podróże prywatne i szkolenie zaawansowane. Dla kupujących jest interesujący głównie jako rzadki europejski czteromiejscowy touring aircraft o osiągach zbliżonych do popularnych konstrukcji amerykańskich, ale z mniejszą podażą na rynku wtórnym.
CE-43 Guepard jest napędzany silnikiem Lycoming IO-360 o mocy 200 hp, połączonym zwykle ze śmigłem o zmiennym skoku. Typowa prędkość przelotowa wynosi około 145 do 155 knots, zależnie od masy, wysokości i ustawień mocy. Zasięg w praktycznym planowaniu lotu często mieści się w przedziale około 700 do 800 nautical miles z rezerwą, przy ekonomicznych nastawach. Pułap operacyjny podawany dla typu wynosi około 16 000 feet. Masa użyteczna zależy od konkretnego egzemplarza, wyposażenia i historii modyfikacji, dlatego przy zakupie warto opierać się na aktualnym arkuszu ważenia, a nie na danych katalogowych.
Kabina mieści cztery osoby w układzie 2 plus 2. Jest typowa dla europejskich samolotów turystycznych z lat 70: funkcjonalna, dość kompaktowa, z dostępem przez drzwi boczne i przestrzenią bagażową odpowiednią do lotów weekendowych. Ergonomia zależy silnie od stanu tapicerki, modernizacji panelu i jakości wykonanych napraw. Fabrycznie CE-43 Guepard nie był oferowany z nowoczesnymi zintegrowanymi systemami typu Garmin G1000 czy Garmin Perspective. Na rynku spotyka się głównie konfiguracje po modernizacji, z radiostacjami 8.33 kHz, transponderem Mode S, odbiornikami GPS Garmin GNS lub GTN, czasem z elektronicznymi wskaźnikami lotu.
Przy ocenie Wassmer CE-43 Guepard kluczowe są: kompletność dokumentacji, zgodność z biuletynami serwisowymi, stan chowanego podwozia, historia silnika Lycoming IO-360, korozja elementów metalowych osprzętu oraz jakość wcześniejszych napraw strukturalnych. Ponieważ flota jest niewielka, dostępność części, doświadczenie mechanika z typem i realny czas postoju przy nietypowych usterkach mają większe znaczenie niż przy Cessnach lub Piperach. Warianty rynkowe różnią się głównie wyposażeniem, stanem wnętrza, śmigłem i awioniką. Cenowo CE-43 Guepard zwykle pozycjonuje się jako niszowy, szybki czteromiejscowy samolot turystyczny dla kupujących akceptujących ograniczoną płynność rynku w zamian za dobre osiągi przelotowe.