PlaneFox śledzi 2 statków powietrznych Wassmer WA-40 Super IV wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Wassmer WA-40 Super IV ma zasięg około 972 nm, czyli mniej więcej 1,800 km, to około 6 godz. 26 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Wassmer WA-40 Super IV kosztuje około EUR 1 830 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 192 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Wassmer WA-40 Super IV to francuski, czteromiejscowy samolot turystyczny i szkolno podróżny produkowany przez Wassmer Aviation w Issoire. Typ wywodzi się z rodziny lekkich dolnopłatów Wassmera, a pierwszy lot WA-40 miał miejsce pod koniec lat 50. Produkcja Super IV przypadła głównie na lata 60. XX wieku. Konstrukcja jest charakterystyczna dla epoki: stałe podwozie trójkołowe, klasyczny układ kabiny 2 plus 2 oraz mieszana, w dużej mierze drewniana struktura z pokryciem sklejkowym i płóciennym. Dla kupujących znaczenie WA-40 Super IV polega na połączeniu prostego płatowca, czterech miejsc i osiągów wystarczających do rekreacyjnych lotów trasowych.
Typowym napędem Wassmer WA-40 Super IV jest czterocylindrowy silnik Lycoming O-360 o mocy 180 hp, najczęściej spotykany z dwułopatowym śmigłem o stałym skoku. Prędkość przelotowa podawana dla tego modelu wynosi około 125 do 130 knots, zależnie od stanu płatowca, masy i ustawienia mocy. Zasięg w konfiguracji podróżnej jest zwykle opisywany w granicach około 600 nautical miles. Pułap praktyczny podawany w dokumentacji typu mieści się w okolicach 16 000 feet. Masa użyteczna zależy od egzemplarza, wyposażenia i zatwierdzonej masy startowej, lecz w tej klasie należy ją oceniać indywidualnie na podstawie aktualnego ważenia, nie katalogu.
Kabina mieści pilota i trzech pasażerów, z dostępem typowym dla lekkich dolnopłatów z lat 60. Przestrzeń i udźwig trzeba traktować realistycznie: cztery miejsca nie zawsze oznaczają pełne paliwo i pełny komplet dorosłych pasażerów. Fabryczne wyposażenie było analogowe, bez zintegrowanych systemów klasy Garmin G1000 czy Garmin Perspective. Na rynku używanym spotyka się modernizacje radiostacji 8.33 kHz, transponderów Mode S, odbiorników GPS Garmin GNS lub GTN, prostych wskaźników elektronicznych oraz instalacji ADS-B tam, gdzie wymagają tego przepisy.
Przy ocenie Wassmer WA-40 Super IV kluczowe są stan drewnianej struktury, historia hangarowania, jakość napraw powłok i klejeń, kontrola korozji elementów metalowych oraz kompletność francuskiej i krajowej dokumentacji obsługowej. Warto sprawdzić dostępność części, doświadczenie warsztatu z konstrukcjami Wassmera oraz resurs silnika Lycoming O-360. Częste ulepszenia obejmują nowszą awionikę, odświeżenie wnętrza, nowe lakiery i doposażenie VFR noc lub IFR, jeśli egzemplarz ma odpowiednie zatwierdzenia. Na rynku wtórnym WA-40 Super IV zajmuje niszę klasycznego europejskiego czteromiejscowego samolotu turystycznego: mniej powszechnego niż Cessna 172 czy Piper PA-28, ale interesującego dla kupujących akceptujących specyfikę starszej, drewnianej konstrukcji.