Was eine Boeing 757 kostet, wie weit sie fliegt und was ihr Unterhalt kostet
PlaneFox verfolgt 2 zum Verkauf stehende Boeing 757 und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.
Wie weit kann eine Boeing 757 fliegen?
Eine Boeing 757 fliegt etwa 3,915 nm bzw. rund 7,251 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa 8 Std. 33 Min..
Weitere Fragen zur Boeing 757
Wie viel kostet eine Boeing 757?
In welcher Preisspanne liegt eine gebrauchte Boeing 757?
Wie viele Boeing 757 stehen aktuell zum Verkauf?
Wo finde ich eine Boeing 757 zum Verkauf?
Worauf sollte ich beim Kauf einer gebrauchten Boeing 757 achten?
Über die Boeing 757
Flugzeugüberblick
Die Boeing 757 ist ein zweistrahliges Schmalrumpfflugzeug von Boeing Commercial Airplanes. Der Erstflug fand am 19. Februar 1982 statt, die Produktion lief von 1981 bis 2004. Entwickelt wurde sie als Nachfolgerin der 727 für Kurzstrecken, Mittelstrecken und transkontinentale Dienste mit hoher Startleistung. Für Käufer ist die Boeing 757 relevant, weil sie eine ungewöhnliche Kombination aus Schmalrumpf-Effizienz, starker Triebwerksleistung und echter Langstreckentauglichkeit bietet. Gebaut wurden vor allem die 757-200, die verlängerte 757-300 sowie Frachtversionen und spätere Frachterumbauten.
Leistung und technische Daten
Die typische Reisegeschwindigkeit liegt bei etwa Mach 0,80, entsprechend rund 450 bis 460 knots in Reiseflughöhe. Die Reichweite hängt stark von Variante, Beladung und Zusatzausstattung ab: Eine 757-200 liegt typischerweise bei bis zu rund 3.900 nautical miles, die 757-300 darunter. Die Dienstgipfelhöhe beträgt 42.000 feet. Bei Frachterversionen ist die Nutzlast ein zentrales Kriterium, eine 757-200PF liegt bei bis zu rund 87.700 lb Frachtlast. Angetrieben wird die Boeing 757 je nach Ausführung von Rolls-Royce RB211 oder Pratt & Whitney PW2000 Turbofans, jeweils mit hoher Schubreserve für heiße, hoch gelegene oder kurze Bahnen.
Kabine und Avionik
Die Passagierkabine ist ein Single-Aisle-Layout mit sechs Sitzen pro Reihe in typischer Economy-Bestuhlung. Die 757-200 wird häufig mit etwa 180 bis 235 Sitzen betrieben, während die 757-300 in dichter Auslegung deutlich mehr Passagiere aufnehmen kann. Als Business- oder VIP-Umbau bietet die Zelle viel Länge, jedoch eine schmalere Kabine als Großraumflugzeuge. Das Cockpit verfügt über ein für die Bauzeit modernes EFIS-Glascockpit mit Boeing-Flight-Management-System, Autopilot, Wetterradar und Trägheits- beziehungsweise GPS-Navigation je nach Nachrüstung. Typische Upgrades betreffen ADS-B Out, FANS, moderne Kommunikationssysteme, GPS-Navigation und aktualisierte Displays.
Kauf und Werthaltigkeit
Auf dem Gebrauchtmarkt ist die Boeing 757 vor allem als Spezialist positioniert: interessant für Betreiber mit langen dünnen Strecken, Charterprofile, Regierungs- und VIP-Nutzung sowie Frachtbetrieb. Beim Kauf zählen Zyklen und Stunden, Triebwerkszustand, Life-Limited Parts, Fahrwerkstermine, Korrosionsbefunde, Kabinenzustand und die Dokumentation von Strukturreparaturen. Häufige wertrelevante Punkte sind Winglet-Nachrüstungen von Aviation Partners Boeing, Frachterumbauten der 757-200, ETOPS-Ausstattung und aktuelle Avionikmandate. Die 757-300 ist seltener und bietet hohe Sitzplatzkapazität, ist aber weniger flexibel als die 757-200. Ersatzteilversorgung, Triebwerksverfügbarkeit und künftige Lärmschutz- und Emissionsanforderungen sollten früh geprüft werden.