PlaneFox verfolgt 3 zum Verkauf stehende Boeing 767 und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.
Eine Boeing 767 fliegt etwa 5,980 nm bzw. rund 11,075 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa 13 Std. 2 Min..
Eine Boeing 767 kostet etwa EUR 163.300 im Monat im Betrieb, oder rund EUR 7.432 pro Flugstunde bei 150 Flugstunden pro Jahr.
Die Boeing 767 ist ein zweistrahliges Großraumflugzeug von Boeing, entwickelt für Mittelstrecken und Langstrecken mit zwei Gängen in der Kabine. Der Erstflug fand 1981 statt, die Indienststellung folgte 1982. Die Produktion begann Anfang der 1980er Jahre und lief, insbesondere für Frachtversionen und militärische Ableitungen, über mehrere Jahrzehnte weiter. Für Käufer ist die Boeing 767 relevant, weil sie eine etablierte Plattform mit großer Betreiberbasis, breiter Ersatzteilversorgung und bewährter Eignung für Passagier-, Fracht- und Umbaukonzepte ist.
Typische Reisefluggeschwindigkeiten liegen bei etwa Mach 0,80, entsprechend rund 450 bis 470 knots, abhängig von Gewicht, Höhe und Variante. Die Reichweite variiert deutlich: Eine Boeing 767-300ER erreicht bis zu etwa 5.990 nautical miles, während kürzere Versionen geringere Reichweiten bieten. Die Dienstgipfelhöhe liegt typischerweise bei 43.100 feet. Als Triebwerke kamen je nach Modell Pratt & Whitney JT9D oder PW4000, General Electric CF6 sowie Rolls-Royce RB211 zum Einsatz. Die Boeing 767-300F bietet eine Nutzlast in der Größenordnung von rund 52 Tonnen, was sie im Frachtmarkt besonders relevant macht.
Die Boeing 767 besitzt eine Widebody-Kabine mit zwei Gängen, jedoch schmalerem Rumpf als viele spätere Langstreckenflugzeuge. In der Economy Class ist eine 2-3-2-Bestuhlung verbreitet, während Premiumkabinen stark vom Betreiber und Umbauzustand abhängen. Typische Passagierkonfigurationen reichen von etwa 180 bis über 300 Sitzen. Das Cockpit war bei Einführung modern ausgelegt, mit elektronischen Fluganzeigen und Zweimannbetrieb. Es handelt sich nicht um eine Garmin G1000- oder Garmin Perspective-Plattform. Käufer sollten konkrete Avionikstände, FMS-Versionen, Kommunikationsausrüstung, ADS-B-Compliance und mögliche Modernisierungen anhand der jeweiligen Seriennummer prüfen.
Auf dem Gebrauchtmarkt erscheinen vor allem Boeing 767-200ER, 767-300ER, 767-300F und umgerüstete Frachter auf Basis der 767-300ER. Wichtige Prüfpunkte sind Zyklen und Flugstunden, Strukturprogramme, Korrosionsbefunde, Fahrwerks- und APU-Zustand, Triebwerksrestlaufzeiten, Airworthiness Directives sowie die Dokumentation von Kabinen- oder Frachterumbauten. Winglets, modernisierte Avionik, ETOPS-Historie und ein nachvollziehbarer Wartungsstatus beeinflussen den Wert. Die Boeing 767 positioniert sich gebraucht meist als wirtschaftlich zugängliches Widebody-Flugzeug für Betreiber, die bewährte Langstrecken- oder Frachtkapazität benötigen, ohne in neuere Muster wie Boeing 787 oder Airbus A330neo zu wechseln.