Flugzeugüberblick

Die Diamond HK36 Super Dimona / H36 Dimona ist ein zweisitziger Reisemotorsegler mit hoher Streckung, T-Leitwerk und Verbundbauweise. Das Muster entstand ursprünglich bei Hoffmann Flugzeugbau in Österreich, aus dem später Diamond Aircraft hervorging. Die H36 Dimona flog Anfang der 1980er Jahre erstmals, die weiterentwickelte HK36 Super Dimona folgte als stärkere, alltagstauglichere Version. Gebaut wurde die Baureihe über viele Jahre in verschiedenen Varianten. Für Käufer ist sie relevant, weil sie Segelflugeigenschaften, eigenstartfähigen Motorbetrieb und vergleichsweise niedrige Betriebskosten in einem zugelassenen Touring Motor Glider verbindet.

Leistung und technische Daten

Die Werte unterscheiden sich je nach Baujahr, Motor und Zulassung. Typische Reisefluggeschwindigkeiten liegen etwa im Bereich von 85 bis 100 knots, bei sparsamer Leistung auch darunter. Die Reichweite wird häufig mit mehreren hundert nautical miles angegeben, abhängig von Tankvolumen, Leistungssetzung und Reserve. Die maximale Abflugmasse liegt bei vielen HK36 Varianten um 770 kg, die nutzbare Zuladung bewegt sich typischerweise ungefähr im Bereich von 190 bis 240 kg. Als Dienstgipfelhöhe werden je nach Ausführung Werte um etwa 13.000 bis 16.000 feet genannt. Häufige Triebwerke sind der Limbach L2000 mit 80 hp sowie Rotax 912 Varianten mit 80 oder 100 hp.

Kabine und Avionik

Die Diamond HK36 Super Dimona / H36 Dimona bietet zwei Sitze nebeneinander unter einer großen Haube, mit guter Rundumsicht und einem cockpitnahen Sitzgefühl wie bei Segelflugzeugen. Die Kabine ist funktional und nicht mit Reiseflugzeugen der DA40 Klasse zu verwechseln. Ab Werk und im Bestand finden sich überwiegend klassische analoge VFR-Instrumentierungen. Typisch sind Funkgerät, Transponder, Variometer, Fahrtmesser, Höhenmesser, Kompass und einfache Navigationshilfen. Moderne Nachrüstungen können Mode S Transponder, 8,33 kHz Funk, tragbare oder fest eingebaute GPS Geräte und elektronische Kollisionswarnsysteme umfassen. Garmin G1000 oder Garmin Perspective gehören nicht zur typischen Werksausstattung dieses Musters.

Kauf und Werterhalt

Beim Kauf sind Motorlaufzeit, Propellerzustand, Fahrwerk, Bremsen, Haubenmechanik, Steuerseile, Klappen, Tankanlage und die Dokumentation von Strukturreparaturen besonders wichtig. Bei Verbundflugzeugen zählt eine saubere Historie mit nachvollziehbaren Wartungsnachweisen. Käufer sollten außerdem auf die konkrete Variante achten, etwa H36, HK36, HK36 R, HK36 TTC oder Rotax-Umrüstung, da Leistung, Zulassung, Ersatzteillage und Nutzlast variieren. Im Gebrauchtmarkt positioniert sich die Baureihe zwischen klassischen Motorseglern und leichten Reiseflugzeugen. Aktuelle PlaneFox Daten zeigen einen durchschnittlichen Angebotspreis von rund EUR 112.000, mit einer Spannweite von etwa EUR 27.000 bis EUR 210.000. Der Preis hängt stark von Motor, Avionik, Zustand, Gesamtflugzeit und Zulassungsstatus ab.