8 Glasair I / II / III for Sale – Used Planes

PlaneFox verfolgt 8 zum Verkauf stehende Glasair I / II / III und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.

Was kostet eine Glasair I / II / III?

Aktuell sind 8 Glasair I / II / III auf PlaneFox inseriert, davon 8 mit Preisangabe. Die Angebotspreise liegen zwischen EUR 40.000 und EUR 177.000, der Median liegt bei EUR 84.000.

Wie weit kann eine Glasair I / II / III fliegen?

Eine Glasair I / II / III fliegt etwa 1,077 nm bzw. rund 1,995 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa 4 Std. 27 Min..

Was kostet der Besitz einer Glasair I / II / III?

Eine Glasair I / II / III kostet etwa EUR 3.082 im Monat für Besitz und Betrieb: EUR 2.462 für den Betrieb plus EUR 619 für einen Kredit über 15 Jahre auf Basis des hiesigen Median-Angebotspreises von EUR 83.657. Bei 150 Flugstunden pro Jahr sind das etwa EUR 270 pro Flugstunde.

Weitere Fragen zur Glasair I / II / III

Wie viel kostet eine Glasair I / II / III?

Der Median-Angebotspreis für eine Glasair I / II / III auf PlaneFox liegt bei EUR 84,000, gemessen über die heute auf der Plattform gelisteten Glasair I / II / III-Inserate. Die Preise reichen von EUR 40,000 für ältere Zellen mit hoher Laufzeit bis EUR 177,000 für neuere Flugzeuge mit niedriger Laufzeit. Baujahr, Zellenstunden, Avionik und Zustand erklären den größten Teil dieser Spanne.

In welcher Preisspanne liegt eine gebrauchte Glasair I / II / III?

Die auf PlaneFox gelisteten Glasair I / II / III reichen von EUR 40,000 bis EUR 177,000, bei einem Median-Angebotspreis von EUR 84,000. Späte Modelljahre mit wenigen Zellenstunden und modernem Glascockpit liegen am oberen Ende dieser Spanne; frühe Zellen mit vielen Stunden und analogen Instrumenten am unteren.

Wie viele Glasair I / II / III stehen aktuell zum Verkauf?

PlaneFox listet aktuell 8 Glasair I / II / III zum Verkauf, gesammelt von den Broker- und Händlerseiten, die die Plattform beobachtet. Die Zahl verändert sich im Lauf der Woche, wenn diese Quellen erneut eingelesen werden. Weil PlaneFox dieselben Inserate über längere Zeit wiederholt erfasst, zeigt die Plattform auch, welche ihren Angebotspreis gesenkt haben und welche verkauft wurden.

Wo finde ich eine Glasair I / II / III zum Verkauf?

Jede Glasair I / II / III, die PlaneFox finden kann, ist auf dieser Seite — insgesamt 8, gesammelt von den Broker- und Händlerseiten, die laufend erneut eingelesen werden. Most are listed in United Kingdom (1), followed by Belgium (1), Germany (1) and France (1). Jedes Inserat verlinkt direkt zum Verkäufer, daher lohnt es sich, auch eine Glasair I / II / III in einem anderen Land in Betracht zu ziehen, statt sie herauszufiltern.

Worauf sollte ich beim Kauf einer gebrauchten Glasair I / II / III achten?

Bei einer gebrauchten Glasair I / II / III sollten Sie zuerst Zellenstunden, Motorzeit seit der letzten Grundüberholung, Avionik-Generation und Schadenshistorie prüfen. PlaneFox empfiehlt eine Pre-Buy-Inspection durch einen EASA Part-145-Betrieb mit Erfahrung auf diesem Typ; sie kostet typischerweise EUR 1,500 bis EUR 3,500. Unter 1,500 Zellenstunden gilt als wenig genutzt, über 3,500 sollten Sie mit höherem Wartungsaufwand rechnen; die meisten Kolbenmotoren haben ein TBO von 2,000 Stunden, daher ist ab 1,500 bis 1,700 Stunden seit der Überholung in den nächsten ein bis drei Jahren mit einer Grundüberholung für EUR 25,000 bis EUR 45,000 zu rechnen. Prüfen Sie die vollständige Logbuchhistorie auf Propellerstrike, Bauchlandungen und Strukturreparaturen und bestätigen Sie, dass ADs und SBs erfüllt sind.

Wie verändern sich die Preise der Glasair I / II / III je nach Baujahr?

Das Preisdiagramm auf dieser Seite zeigt den durchschnittlichen Angebotspreis einer Glasair I / II / III nach Baujahr, basierend auf den Glasair I / II / III-Inseraten, die PlaneFox heute erfasst hat. Es zeigt, wie gut die Glasair I / II / III ihren Wert über die Zeit hält und welche Modelljahre das beste Preis-Leistungs-Verhältnis für den Zustand bieten.

Über die Glasair I / II / III

Flugzeugüberblick

Die Glasair I / II / III ist eine Familie zweisitziger, in Verbundbauweise hergestellter Kitflugzeuge, ursprünglich entwickelt von Stoddard-Hamilton Aircraft in den USA. Die Glasair I flog erstmals 1979 und kam Anfang der 1980er Jahre als Bausatz auf den Markt. Die Glasair II folgte als vergrößerte und weiterentwickelte Version, die Glasair III als deutlich leistungsstärkere Variante mit Einziehfahrwerk. Die Baureihe ist für Käufer relevant, weil sie klassische Experimental Aviation mit sehr hoher Reisegeschwindigkeit verbindet. Im Gebrauchtmarkt sind Bauqualität, Motorisierung und Ausrüstung wichtiger als das Baujahr allein.

Leistung und technische Daten

Die Leistungsdaten hängen stark von Variante, Fahrwerk, Propeller, Motor und individueller Bauausführung ab. Glasair I und II werden typischerweise mit Lycoming O-320 oder O-360 Triebwerken im Bereich von etwa 150 bis 180 PS betrieben, einzelne Glasair I auch mit kleineren Motoren. Übliche Reisegeschwindigkeiten liegen je nach Konfiguration grob im Bereich von 160 bis über 200 knots. Die Glasair III nutzt in der Regel einen Lycoming IO-540 mit rund 300 PS und erreicht in gut ausgeführten Exemplaren Reisegeschwindigkeiten um 240 bis 250 knots. Reichweiten von etwa 700 bis 1.000 nautical miles sind je nach Tanks, Leistungseinstellung und Reserveplanung möglich. Die Dienstgipfelhöhe liegt bei vielen Exemplaren deutlich über 15.000 feet, bei der Glasair III werden häufig Werte um 25.000 feet genannt. Zuladung und Schwerpunktgrenzen müssen immer am konkreten Flugzeug geprüft werden.

Kabine und Avionik

Alle Glasair I / II / III sind zweisitzige Tiefdecker mit Side-by-side Sitzanordnung. Die Kabine ist sportlich und eher eng als touringorientiert, mit begrenztem Gepäckraum und direktem, performancebetontem Fluggefühl. Eine einheitliche Werksavionik gibt es nicht, da es sich um Experimental Flugzeuge handelt. Ältere Maschinen besitzen oft klassische Rundinstrumente, Funkgerät, Transponder und GPS-Nachrüstung. Modernisierte Exemplare können Garmin GNS oder GTN Navigatoren, Garmin G3X, Dynon SkyView, Advanced Flight Systems oder vergleichbare EFIS-Lösungen haben. Garmin Perspective oder G1000 sind für diese Baureihe nicht typisch.

Kauf und Wert

Beim Kauf einer Glasair I / II / III stehen Bauqualität, Dokumentation, Gewichtsbericht, Schwerpunktdaten, Fahrwerksausführung, Motortime, Propellerzustand und Nachweis der Erprobungsphase im Mittelpunkt. Besonders wichtig sind saubere Verbundstruktur, kontrollierte Ruderwege, Zustand von Kraftstoffsystem, Fahrwerk und Haube sowie die Qualität späterer Modifikationen. Varianten mit Einziehfahrwerk, stärkeren Lycoming Motoren, Constant-Speed Propeller und moderner IFR-fähiger Avionik erzielen meist höhere Preise. Nach aktuellen PlaneFox Marktdaten liegen angebotene Exemplare im Durchschnitt bei etwa EUR 86.000, mit einer Spanne von rund EUR 40.000 bis EUR 177.000. Die Glasair I / II / III positioniert sich damit als schnelle Experimental-Alternative zu zertifizierten Reiseflugzeugen, jedoch mit deutlich stärkerer Abhängigkeit vom individuellen Einzelstück.

Heute stehen 8 Glasair I / II / III auf PlaneFox zum Verkauf.

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