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Leonardo Helicopters AW109 / A109 Flugzeuge kaufen

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Was eine AW109 / A109 kostet, wie weit sie fliegt und was ihr Unterhalt kostet

PlaneFox verfolgt 31 zum Verkauf stehende AW109 / A109 und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.

Was kostet eine Leonardo Helicopters AW109 / A109?

Aktuell sind 31 Leonardo Helicopters AW109 / A109 auf PlaneFox inseriert, davon 5 mit Preisangabe. Die Angebotspreise liegen zwischen EUR 313.000 und EUR 6.700.000, der Median liegt bei EUR 1.470.000.

Wie weit kann eine Leonardo Helicopters AW109 / A109 fliegen?

Eine Leonardo Helicopters AW109 / A109 fliegt etwa 503 nm bzw. rund 932 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa 3 Std. 16 Min..

Was kostet der Besitz einer Leonardo Helicopters AW109 / A109?

Eine Leonardo Helicopters AW109 / A109 kostet etwa EUR 26.031 im Monat für Besitz und Betrieb: EUR 15.147 für den Betrieb plus EUR 10.884 für einen Kredit über 15 Jahre auf Basis des hiesigen Median-Angebotspreises von EUR 1.470.000. Bei 150 Flugstunden pro Jahr sind das etwa EUR 1.212 pro Flugstunde.

Weitere Fragen zur AW109 / A109

Wie viel kostet eine AW109 / A109?
Der Median-Angebotspreis für eine AW109 / A109 auf PlaneFox liegt bei EUR 1,470,000, gemessen über die heute auf der Plattform gelisteten AW109 / A109-Inserate. Die Preise reichen von EUR 313,000 für ältere Zellen mit hoher Laufzeit bis EUR 6,700,000 für neuere Flugzeuge mit niedriger Laufzeit. Baujahr, Zellenstunden, Avionik und Zustand erklären den größten Teil dieser Spanne.
In welcher Preisspanne liegt eine gebrauchte AW109 / A109?
Die auf PlaneFox gelisteten AW109 / A109 reichen von EUR 313,000 bis EUR 6,700,000, bei einem Median-Angebotspreis von EUR 1,470,000. Späte Modelljahre mit wenigen Zellenstunden und modernem Glascockpit liegen am oberen Ende dieser Spanne; frühe Zellen mit vielen Stunden und analogen Instrumenten am unteren.
Wie viele AW109 / A109 stehen aktuell zum Verkauf?
PlaneFox listet aktuell 31 AW109 / A109 zum Verkauf, gesammelt von den Broker- und Händlerseiten, die die Plattform beobachtet. Die Zahl verändert sich im Lauf der Woche, wenn diese Quellen erneut eingelesen werden. Weil PlaneFox dieselben Inserate über längere Zeit wiederholt erfasst, zeigt die Plattform auch, welche ihren Angebotspreis gesenkt haben und welche verkauft wurden.
Wo finde ich eine AW109 / A109 zum Verkauf?
Jede AW109 / A109, die PlaneFox finden kann, ist auf dieser Seite — insgesamt 31, gesammelt von den Broker- und Händlerseiten, die laufend erneut eingelesen werden. Most are listed in United Kingdom (10), followed by United States (2), Switzerland (2), Greece (1) and Italy (1). Jedes Inserat verlinkt direkt zum Verkäufer, daher lohnt es sich, auch eine AW109 / A109 in einem anderen Land in Betracht zu ziehen, statt sie herauszufiltern.
Worauf sollte ich beim Kauf einer gebrauchten AW109 / A109 achten?
Bei einer gebrauchten AW109 / A109 sollten Sie zuerst Zellenstunden, Motorzeit seit der letzten Grundüberholung, Avionik-Generation und Schadenshistorie prüfen. PlaneFox empfiehlt eine Pre-Buy-Inspection durch einen EASA Part-145-Betrieb mit Erfahrung auf diesem Typ; sie kostet typischerweise EUR 1,500 bis EUR 3,500. Unter 1,500 Zellenstunden gilt als wenig genutzt, über 3,500 sollten Sie mit höherem Wartungsaufwand rechnen; die meisten Kolbenmotoren haben ein TBO von 2,000 Stunden, daher ist ab 1,500 bis 1,700 Stunden seit der Überholung in den nächsten ein bis drei Jahren mit einer Grundüberholung für EUR 25,000 bis EUR 45,000 zu rechnen. Prüfen Sie die vollständige Logbuchhistorie auf Propellerstrike, Bauchlandungen und Strukturreparaturen und bestätigen Sie, dass ADs und SBs erfüllt sind.

Über die Leonardo Helicopters AW109 / A109

Flugzeugübersicht

Die Leonardo Helicopters AW109 / A109 ist ein leichter zweimotoriger Mehrzweckhubschrauber, ursprünglich von Agusta entwickelt und später unter AgustaWestland sowie Leonardo weitergeführt. Der Erstflug der A109 erfolgte am 4. August 1971, die Serienfertigung begann Mitte der 1970er Jahre. Die Baureihe bedient vor allem Geschäftsreise, EMS, Polizei, Offshore, Training und leichte Regierungsmissionen. Ihre Bedeutung im Gebrauchtmarkt liegt in der Kombination aus zwei Triebwerken, einziehbarem Fahrwerk, hoher Reisegeschwindigkeit und einer großen installierten Flotte mit vielen zivilen und behördlichen Konfigurationen.

Leistung und technische Daten

Die Leistungswerte hängen deutlich von Variante, Gewicht, Ausrüstung und Rotorstand ab. Eine A109E Power liegt typischerweise bei einer Reisegeschwindigkeit um 150 knots, spätere AW109SP GrandNew bewegen sich in einem ähnlichen Bereich. Die Reichweite liegt je nach Tankausstattung und Reserveprofil häufig im Bereich von rund 350 bis über 450 nautical miles. Die Dienstgipfelhöhe wird bei modernen Varianten mit etwa 20.000 feet angegeben. Die Nutzlast ist ausstattungsabhängig, insbesondere bei EMS Innenausbau, Klimaanlage, Zusatzavionik oder Winde, und liegt bei vielen zivilen Konfigurationen grob um die Ein-Tonnen-Klasse. Frühere A109A nutzten Allison, später Rolls-Royce, 250-C20 Triebwerke. Die A109E Power wurde mit Pratt & Whitney Canada PW206C oder Turbomeca Arrius 2K1 angeboten, die AW109SP GrandNew nutzt PW207C Triebwerke.

Kabine und Avionik

Die Kabine ist für einen leichten Twin vergleichsweise flexibel. Typisch sind ein oder zwei Piloten vorn und bis zu sechs Passagiere hinten, abhängig von Bestuhlung, Missionseinbau und Zulassung. Geschäftsreiseversionen haben häufig Club Seating, Schalldämmung, Lederinterieur und Klimaanlage. EMS Ausführungen tragen Trage, medizinische Schränke und Sauerstoffsysteme, während Behördenmaschinen Suchscheinwerfer, FLIR, Funkpakete oder Winden besitzen können. Avionik reicht von klassischen analogen Instrumenten und frühen EFIS Paketen über Bendix/King, Honeywell oder Collins Ausrüstung bis zu integrierten Glascockpits. Bei der AW109SP GrandNew ist das Garmin G1000H Glascockpit ein wichtiges Erkennungsmerkmal.

Kauf und Werterhalt

Beim Kauf einer Leonardo Helicopters AW109 / A109 sind Variante, Wartungshistorie, Restzeiten von Hauptkomponenten, Triebwerkszustand, Korrosionsbefund und Missionsausrüstung zentral. Besonders zu prüfen sind Logbücher, Service Bulletins, Airworthiness Directives, Getriebe, Rotorblätter, Fahrwerk und eventuelle Einsatzhistorie in Offshore, EMS oder Polizeibetrieb. Häufige Marktversionen sind A109A, A109C, A109E Power, AW109S Grand und AW109SP GrandNew. Upgrades betreffen oft Avionik, GPS, ADS-B, Innenraum, Lack, Klimatisierung und NVG Kompatibilität. Im Gebrauchtmarkt positioniert sich die Baureihe oberhalb vieler einmotoriger Turbinenhubschrauber, aber unter größeren Twins. Sie spricht Käufer an, die Geschwindigkeit, Twin-Engine Sicherheit und eine kompakte VIP oder Spezialmissionsplattform benötigen.

Heute stehen 31 AW109 / A109 auf PlaneFox zum Verkauf.

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