Resumen de la aeronave

El Airbus Helicopters H145 / EC145 / BK117 es una familia de helicópteros bimotores ligeros con origen en el MBB Kawasaki BK117, que voló por primera vez en 1979 y entró en servicio a comienzos de los años ochenta. El EC145, certificado como BK117 C-2, realizó su primer vuelo en 1999 y amplió la cabina, la aviónica y la capacidad operativa. La designación H145 corresponde a la evolución moderna, certificada inicialmente como BK117 D-2 y posteriormente actualizada con rotor principal de cinco palas en la versión D-3. Su importancia en el mercado procede de una combinación poco común: tamaño compacto, cabina utilizable, dos motores y una amplia aceptación en servicios médicos, policía, rescate, transporte corporativo y operaciones utilitarias.

Prestaciones y especificaciones

Las cifras varían según variante, configuración y equipamiento. En el H145 moderno, la velocidad de crucero típica se sitúa alrededor de 130 a 135 knots, con una autonomía aproximada de hasta 350 nautical miles con depósitos estándar y reservas adecuadas según misión. El techo de servicio publicado para el H145 alcanza 20.000 feet. El peso máximo al despegue es de 3.700 kg en el H145 D-2 y 3.800 kg en el H145 D-3 de cinco palas. La carga útil depende de interiores, kits médicos, flotadores, grúa o depósitos auxiliares, pero la familia es conocida por conservar una carga de pago práctica en misiones de alta utilización. El EC145 utiliza dos Turbomeca, hoy Safran, Arriel 1E2. El H145 emplea dos Safran Arriel 2E con control FADEC.

Cabina y aviónica

La cabina ofrece acceso lateral amplio y puertas traseras tipo clamshell, muy valoradas en evacuación médica y carga ligera. La configuración habitual admite uno o dos pilotos y hasta ocho o nueve pasajeros, según interior y normativa. El piso plano y el volumen de cabina distinguen al EC145 y al H145 frente a helicópteros bimotores más estrechos. En aviónica, los BK117 tempranos suelen presentar instrumentación analógica o actualizaciones parciales. El EC145 incorporó cabina moderna con VEMD y opciones IFR. El H145 introdujo la suite Airbus Helionix, piloto automático avanzado y una arquitectura más integrada. En unidades usadas son frecuentes actualizaciones con navegadores Garmin GTN o GNS, radios modernas, ADS-B y equipamiento específico de misión.

Compra y valor

En el mercado de ocasión, el BK117 suele posicionarse como una plataforma robusta y más económica, aunque con mayor atención a corrosión, historial estructural y disponibilidad de componentes. El EC145 ofrece mejor cabina y aceptación institucional, con valores condicionados por horas, ciclos, estado de motores Arriel 1E2, aviónica IFR y configuración EMS o VIP. El H145 se sitúa en la parte alta del segmento usado por su menor edad, Helionix, FADEC y soporte de fábrica. Conviene revisar boletines, modificaciones de rotor, estado de palas, tren de aterrizaje, transmisiones, historial de misiones exigentes y peso real vacío. Las variantes clave incluyen BK117 A, B y C, EC145 C-2, H145 D-2 y H145 D-3 de cinco palas.