Resumen de la aeronave

El Airbus Helicopters H175 es un helicóptero bimotor civil de categoría media superior, desarrollado originalmente como EC175 antes del cambio de marca de Eurocopter a Airbus Helicopters. Realizó su primer vuelo en 2009 y entró en servicio comercial en 2014. Está orientado a transporte offshore de petróleo y gas, misiones de búsqueda y rescate, servicios públicos, transporte corporativo y configuraciones VIP. Su importancia en el mercado reside en que cubre el espacio entre los bimotores medios tradicionales y los helicópteros pesados, con una cabina amplia, buena autonomía y certificación para operaciones exigentes sobre agua.

Prestaciones y especificaciones

El H175 equipa dos motores Pratt & Whitney Canada PT6C, concretamente la familia PT6C-67E, con control digital FADEC. Su velocidad de crucero típica se sitúa alrededor de 150 knots, con una autonomía publicada de hasta unas 590 nautical miles según configuración y reservas. El peso máximo al despegue es de 7.800 kg, lo que permite transportar tripulación, combustible y una carga útil significativa en misiones offshore. El techo de servicio se sitúa en torno a 15.000 feet. En uso operativo, los compradores suelen valorar especialmente su radio de acción con pasajeros, la capacidad de operar con equipos de flotación de emergencia y su comportamiento en vuelos IFR de largo tramo.

Cabina y aviónica

La cabina del Airbus Helicopters H175 puede configurarse normalmente para hasta 16 pasajeros en transporte offshore, además de dos pilotos. En versiones ejecutivas o VIP, el número de asientos es menor y se priorizan acabados, aislamiento acústico y distribución de club. La célula ofrece piso plano, puertas amplias y una bodega de equipaje apta para operaciones con equipamiento de misión. La aviónica típica es Airbus Helionix, no Garmin Perspective ni G1000. Este sistema integra pantallas multifunción, piloto automático de cuatro ejes, gestión de alertas y funciones adaptadas a IFR, offshore y, según equipamiento, aproximaciones a plataformas y operaciones SAR.

Compra y valor

En el mercado de ocasión, el H175 aparece en volúmenes limitados frente a modelos más antiguos, por lo que el historial de operador y la configuración pesan mucho en la valoración. Conviene revisar horas totales, ciclos, cumplimiento de boletines de servicio, estado de componentes dinámicos, historial de corrosión en ambiente marino, equipamiento HUMS, flotadores, balsas, hoist, radar meteorológico y paquetes de aviónica Helionix. Las unidades procedentes de transporte offshore suelen ofrecer alta utilidad y mantenimiento documentado, mientras que las configuraciones VIP compiten por confort y disponibilidad inmediata. Su posicionamiento usado es el de un helicóptero bimotor moderno, de capacidad intermedia alta, comparable por misión a otros modelos super medium.