PlaneFox sigue 3 aeronaves Commander 500 Shrike en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Commander 500 Shrike vuela unas 936 nm, aproximadamente 1,733 km, lo que equivale a unas 5 h 19 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un Commander 500 Shrike cuesta alrededor de EUR 5.717 al mes de operación, o unos EUR 486 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El Commander 500 Shrike, designado habitualmente como Aero Commander 500S Shrike Commander, es un bimotor de pistón de ala alta desarrollado por Aero Commander y producido posteriormente bajo Rockwell. La familia Aero Commander voló por primera vez a finales de la década de 1940, mientras que el 500S apareció como versión refinada de la serie 500 y se fabricó desde finales de los años sesenta hasta aproximadamente 1980. Su papel es el de avión ligero ejecutivo y utilitario, con capacidad para operar desde pistas relativamente cortas y ofrecer una cabina más amplia que la de muchos bimotores ligeros contemporáneos. Para compradores de usados, importa por su combinación de visibilidad, acceso cómodo, diseño robusto y costes de adquisición generalmente inferiores a los de Commander presurizados o turbohélice.
El Commander 500 Shrike está equipado normalmente con dos motores Lycoming IO 540 de seis cilindros, atmosféricos, con una potencia aproximada de 290 hp por motor. En servicio, la velocidad de crucero típica se sitúa alrededor de 170 a 180 knots, según peso, altitud, hélices y estado de la célula. La autonomía práctica suele estar en el entorno de 700 a 900 nautical miles con reservas, dependiendo de la configuración de combustible y perfil de vuelo. El techo de servicio publicado para el 500S ronda los 19.000 feet. La carga útil varía de forma significativa entre ejemplares, pero suele estar cerca de la clase de 2.000 lb, por lo que el análisis de peso y centrado de cada avión concreto es esencial.
La cabina del Commander 500 Shrike suele configurarse con seis o siete plazas, incluida la tripulación, y destaca por su fuselaje relativamente ancho, ala alta y buena visibilidad lateral. La puerta de acceso y el volumen interior lo hacen atractivo para viajes corporativos ligeros, transporte regional y uso privado con equipaje moderado. La aviónica original era analógica, por lo que el equipamiento actual depende casi por completo de las modernizaciones realizadas. En el mercado se encuentran paneles con radios King o Collins, GPS Garmin GNS 430 o 530, unidades GTN 650 o 750, transpondedor con ADS B, pilotos automáticos Century o BendixKing y, en algunos casos, pantallas Garmin G500 o G600.
Al evaluar un Commander 500 Shrike usado conviene revisar historiales completos, cumplimiento de directivas de aeronavegabilidad, corrosión, estado del tren de aterrizaje, depósitos y sistema de combustible, mandos, cableado, parabrisas, escapes y tiempos de los Lycoming IO 540. También importan las modificaciones documentadas, hélices de tres palas, kits de mejora aerodinámica, interior renovado y actualización de aviónica IFR. Frente a otros bimotores de pistón, suele posicionarse como una opción de cabina espaciosa y precio de entrada contenido, con costes operativos propios de un bimotor clásico y una base de mantenimiento más especializada que la de modelos de mayor producción.