PlaneFox sigue 1 aeronaves Dassault Falcon 10 / 100 en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Dassault Falcon 10 / 100 vuela unas 1,922 nm, aproximadamente 3,560 km, lo que equivale a unas 3 h 54 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un Dassault Falcon 10 / 100 cuesta alrededor de EUR 54.274 al mes de operación, o unos EUR 2.462 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El Dassault Falcon 10 / 100 es un reactor ejecutivo ligero fabricado por Dassault Aviation en Francia. El Falcon 10 voló por primera vez en 1970 y entró en producción a comienzos de la década de 1970. El Falcon 100, presentado en los años ochenta, fue una evolución con mejoras de cabina de mando, sistemas y capacidad de equipaje. La producción finalizó en 1989. Dentro del mercado de reactores usados, el modelo importa por combinar el diseño estructural y aerodinámico de Dassault con una categoría de operación más compacta que la de los Falcon medianos.
El Dassault Falcon 10 / 100 es conocido por sus prestaciones elevadas para un light jet clásico. La velocidad de crucero típica se sitúa alrededor de 430 a 460 knots, con velocidades máximas publicadas cercanas a 494 knots en condiciones favorables. El alcance habitual ronda 1.500 nautical miles, sujeto a carga, reservas, viento y perfil de misión. El techo de servicio es de 45.000 feet. La planta motriz está formada por dos turbofanes Garrett, posteriormente Honeywell, TFE731, una familia de motores ampliamente usada en aviación ejecutiva. La carga útil varía según configuración, modificaciones, aviónica instalada y peso operativo, por lo que debe comprobarse en la hoja de peso y centrado de cada unidad.
La cabina suele configurarse para 4 a 6 pasajeros, con dos pilotos en la cabina de mando. El interior es compacto, apropiado para vuelos corporativos regionales o misiones con pocos ocupantes, y muchos ejemplares han recibido renovaciones de tapicería, insonorización, iluminación y conectividad básica. En aviónica, los Falcon 10 originales salieron con instrumentación analógica y equipos Collins, Sperry u otros sistemas de época. El Falcon 100 incorporó una cabina más modernizada para su tiempo, incluyendo instrumentación electrónica en muchas unidades. En el mercado actual son frecuentes actualizaciones con GPS Garmin GTN, transpondedores ADS-B, WAAS, RVSM y mejoras de radio y navegación, más que suites integradas modernas como Garmin G1000 o Garmin Perspective.
Al evaluar un Dassault Falcon 10 / 100 usado conviene revisar historial de mantenimiento, cumplimiento de boletines, estado de motores TFE731, ciclos de célula, corrosión, tren de aterrizaje, presurización y disponibilidad de repuestos. Las diferencias entre Falcon 10 y Falcon 100 son relevantes: el Falcon 100 suele atraer interés por sus mejoras de sistemas y equipaje, mientras que el Falcon 10 puede ofrecer un coste de entrada menor. En posicionamiento de mercado, compite con reactores ligeros clásicos como Cessna Citation I, Citation II y Learjet 35, con énfasis en velocidad, construcción robusta y operación para compradores que aceptan aviónica y mantenimiento de una plataforma madura.