PlaneFox sigue 2 aeronaves Dassault Falcon 20 / 200 en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Dassault Falcon 20 / 200 vuela unas 1,782 nm, aproximadamente 3,300 km, lo que equivale a unas 3 h 49 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un Dassault Falcon 20 / 200 cuesta alrededor de EUR 59.725 al mes de operación, o unos EUR 2.533 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El Dassault Falcon 20 / 200 es un reactor ejecutivo bimotor de cabina media fabricado por Dassault Aviation. El Falcon 20 realizó su primer vuelo en 1963 y entró en servicio a mediados de los años sesenta, con producción de la familia hasta finales de los años ochenta. El Falcon 200 apareció como evolución posterior, con motores más modernos y mejoras de combustible y alcance. Su importancia en el mercado usado se debe a su construcción robusta, ala eficiente y amplia trayectoria operativa, tanto en transporte corporativo como en misiones especiales y carga ligera, incluida su conocida utilización temprana por operadores de paquetería exprés.
Las prestaciones varían según versión, peso, motores e instalación de aviónica, pero el Falcon 20 suele operar con cruceros en el entorno de 430 a 460 knots. El alcance típico se sitúa alrededor de 1.500 a 1.800 nautical miles en muchas configuraciones del Falcon 20, mientras que el Falcon 200 puede aproximarse a unas 2.000 nautical miles en condiciones favorables. El techo de servicio publicado para la familia es de hasta 42.000 feet. Los Falcon 20 originales emplean turbofanes General Electric CF700, mientras que el Falcon 200 utiliza Garrett ATF3. La carga útil y la carga de pago deben comprobarse por número de serie, interior, depósitos y modificaciones, ya que las cifras reales dependen mucho del equipamiento instalado.
La cabina suele configurarse para 8 a 10 pasajeros en uso ejecutivo, con club seats, diván lateral o zona de trabajo según la reforma interior. Es una cabina de diseño clásico, más baja y estrecha que la de jets medianos modernos, pero con buena longitud útil para viajes corporativos regionales. La aviónica original era analógica, normalmente con equipos Collins, Bendix o King según época y operador. En el mercado actual es frecuente encontrar mejoras con GPS Garmin GNS o GTN, transpondedor ADS-B Out, FMS Universal o Collins, capacidad RVSM y aproximaciones WAAS, pero no debe asumirse una suite integrada moderna tipo Garmin G1000 o Garmin Perspective.
Para compradores, la revisión debe centrarse en historial de mantenimiento, cumplimiento de boletines, inspecciones estructurales, estado de tren de aterrizaje, corrosión, depósitos de combustible, presurización y trazabilidad de componentes. En los Falcon 20 con CF700, la disponibilidad y coste de soporte de motor son factores centrales. En los Falcon 200, conviene revisar especialmente el estado y calendario de los ATF3. También existen conversiones y mejoras relevantes, incluidas variantes Falcon 20C, 20D, 20E y 20F, además de aviones modificados con motores TFE731 en programas de actualización. En valor de mercado, el Dassault Falcon 20 / 200 se posiciona como un reactor ejecutivo clásico de adquisición comparativamente accesible, con costes operativos y de mantenimiento que requieren análisis detallado frente a jets más recientes.