PlaneFox sigue 1 aeronaves Fournier RF-6 en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Fournier RF-6 cuesta alrededor de EUR 1.488 al mes de operación, o unos EUR 152 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El Fournier RF-6 es un biplaza ligero diseñado por René Fournier como avión de entrenamiento, turismo y vuelo deportivo. El RF-6B realizó su primer vuelo en 1974 y fue producido en Alemania por Sportavia-Pützer durante la segunda mitad de los años setenta. A diferencia de los motoveleros Fournier anteriores, el RF-6 es un avión convencional de ala baja, estructura principalmente de madera, cabina lado a lado y tren fijo. Su importancia histórica también viene de su descendencia: el Slingsby T67 Firefly se desarrolló a partir del RF-6B, aunque es un modelo distinto.
En la versión RF-6B, la planta motriz habitual es un Continental O-200-A de cuatro cilindros, 100 hp. Las cifras publicadas para el modelo sitúan la velocidad de crucero en torno a 100 knots, con velocidad máxima aproximada de 110 knots. La autonomía típica está alrededor de 390 nautical miles, dependiendo de potencia, carga y reservas. El techo de servicio se cita cerca de 14.800 feet. El peso máximo al despegue del RF-6B es de unos 650 kg, con una carga útil aproximada de 265 kg, por lo que la gestión de combustible, equipaje y ocupantes es un punto práctico importante en la operación real.
La cabina acomoda a dos ocupantes lado a lado, una configuración útil para instrucción básica y vuelos locales. El espacio y el confort corresponden a un avión ligero europeo de los años setenta: controles sencillos, buena visibilidad y enfoque en peso contenido más que en lujo. La aviónica original suele ser analógica y VFR, con instrumentos de motor, vuelo básico, radio COM, transpondedor y, en muchos ejemplares, equipos añadidos posteriormente. No existe una suite moderna de fábrica tipo Garmin G1000 o Garmin Perspective para el RF-6. En el mercado usado pueden encontrarse instalaciones con GPS panelable Garmin GNS o GTN, radios modernas, transpondedor Mode S y ELT actualizado, siempre sujetos a la aprobación local de mantenimiento.
Al evaluar un Fournier RF-6, la condición estructural es prioritaria. La construcción en madera exige revisar historial de hangaraje, humedad, adhesivos, reparaciones, recubrimientos, herrajes y documentación de inspecciones. También conviene verificar vida y estado del Continental O-200, hélice, mandos, tren fijo y disponibilidad de piezas específicas. Las variantes más citadas son el RF-6B y desarrollos posteriores relacionados, pero no deben mezclarse con los motoveleros RF-4 o RF-5. En el mercado de ocasión, el Fournier RF-6 se posiciona como un clásico ligero de nicho: interesante para compradores que valoran bajo consumo, manejo deportivo y rareza, más que capacidad de carga, aviónica integrada o soporte industrial amplio.