Cuánto cuesta un Learjet 55, qué alcance tiene y cuánto cuesta mantenerlo
PlaneFox sigue 2 aeronaves Learjet 55 en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
¿Qué alcance tiene un Learjet 55?
Un Learjet 55 vuela unas 2,040 nm, aproximadamente 3,778 km, lo que equivale a unas 4 h 51 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
¿Cuánto cuesta tener un Learjet 55?
Un Learjet 55 cuesta alrededor de EUR 70.166 al mes de operación, o unos EUR 3.423 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
Más preguntas sobre el Learjet 55
¿Cuánto cuesta un Learjet 55?
¿Cuál es el rango de precios de un Learjet 55 usado?
¿Cuántos Learjet 55 hay ahora mismo en venta?
¿Dónde puedo encontrar un Learjet 55 en venta?
¿Qué debo revisar al comprar un Learjet 55 usado?
Sobre el Learjet 55
Descripción general de la aeronave
El Learjet 55 es un reactor ejecutivo de tamaño medio fabricado por Gates Learjet, posteriormente parte de Bombardier. Voló por primera vez en 1979 y la producción se desarrolló principalmente durante la década de 1980, con entregas que comenzaron en 1981. Conocido también como Learjet 55 Longhorn, combinó un fuselaje de mayor diámetro con el ala de alta eficiencia derivada de la familia Learjet 28 y 29. Su importancia en el mercado usado radica en que marcó la entrada de Learjet en una cabina más amplia, manteniendo el perfil de altas prestaciones asociado a la marca.
Prestaciones y especificaciones
El Learjet 55 suele operar con una velocidad de crucero en torno a 430 a 450 knots, según peso, altitud y configuración. Su autonomía típica se sitúa alrededor de 2.000 nautical miles con reservas, lo que lo hace adecuado para rutas regionales largas y varios tramos transcontinentales con planificación cuidadosa. El techo de servicio es de 51.000 feet. Está propulsado por dos turbofanes Garrett, hoy Honeywell, TFE731, una familia de motores ampliamente utilizada en reactores ejecutivos de su generación. El peso máximo al despegue es de aproximadamente 21.500 lb, con una carga útil publicada cercana a 8.500 lb, aunque la carga disponible con combustible completo depende del equipamiento y del historial de modificaciones de cada célula.
Cabina y aviónica
La cabina del Learjet 55 normalmente acomoda de 6 a 8 pasajeros, con una altura y anchura superiores a las de los Learjet ligeros anteriores. La distribución habitual incluye club seats, asientos laterales o individuales adicionales, pequeño galley delantero y lavabo en la parte trasera. La aviónica original suele estar basada en equipos Collins de la época, frecuentemente con instrumentos analógicos y sistemas de navegación actualizados de forma progresiva. En el mercado actual es común encontrar unidades con GPS Garmin GTN, FMS modernizado, transpondedor ADS-B, capacidad RVSM y mejoras de comunicaciones, más que suites integradas modernas como Garmin G1000 o Garmin Perspective.
Compra y valor
Al evaluar un Learjet 55 usado conviene revisar horas totales, ciclos, estado de motores TFE731, cumplimiento de inspecciones estructurales, historial de corrosión, sellado de tanques, presurización y estado de interiores. Las variantes principales incluyen Learjet 55, 55B y 55C. El 55C incorporó aletas ventrales tipo delta, asociadas a mejoras de manejo y operación. Algunas aeronaves cuentan con modificaciones de aviónica, interiores renovados o paquetes de conectividad. En el mercado de ocasión, el Learjet 55 suele posicionarse como un reactor medio clásico, atractivo por velocidad, techo operativo y cabina más amplia que la de los Learjet ligeros, aunque con costes de mantenimiento y actualización propios de una plataforma de los años ochenta.