$ 950.000
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jetPlaneFox sigue 7 aeronaves Learjet 31 en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Learjet 31 vuela unas 1,250 nm, aproximadamente 2,315 km, lo que equivale a unas 2 h 49 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un Learjet 31 cuesta alrededor de EUR 50.123 al mes de operación, o unos EUR 2.398 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El Learjet 31 es un reactor ejecutivo ligero fabricado por Learjet, después integrado en Bombardier. Voló por primera vez en 1987 y su producción se extendió hasta comienzos de los años 2000, con el Learjet 31A como versión principal de mayor difusión. El modelo combinó el fuselaje estrecho de la familia Learjet 35 con el ala derivada del Learjet 55, incluyendo winglets, lo que le dio una identidad propia dentro de la gama. Para compradores de aviones usados, importa porque ofrece prestaciones de reactor ligero clásico, especialmente techo operativo alto y buena velocidad, en una célula compacta y conocida por operadores corporativos y propietarios piloto con tripulación profesional.
El Learjet 31 suele operar con una velocidad de crucero alta en el entorno de 430 a 450 knots, según altitud, peso y régimen de potencia. Su alcance típico se sitúa alrededor de 1.200 a 1.400 nautical miles con reservas, dependiendo de configuración y perfil de misión. El techo certificado es de 51.000 feet, una cifra relevante para evitar parte del tráfico y la meteorología en rutas adecuadas. La carga útil suele estar en torno a 5.700 lb, aunque debe verificarse por número de serie y equipamiento instalado. La planta motriz está formada por dos turbofanes Garrett, posteriormente Honeywell, TFE731 de la serie 2, con empuje aproximado de 3.500 lb por motor.
La cabina del Learjet 31 mantiene las proporciones de los Learjet ligeros tradicionales: sección estrecha, acceso mediante puerta delantera y disposición típica para seis pasajeros, con algunas configuraciones de siete u ocho plazas. Es adecuada para etapas regionales rápidas, aunque no ofrece el volumen de cabina de reactores ligeros más recientes. En aviónica, los ejemplares de producción inicial suelen encontrarse con suites Collins o Bendix King de la época, mientras que muchos Learjet 31A incorporan pantallas EFIS y mejoras posteriores. En el mercado usado son comunes actualizaciones como GPS Garmin GTN, FMS modernizado, ADS B Out, TAWS, TCAS y cumplimiento RVSM.
Al evaluar un Learjet 31 conviene revisar horas totales, ciclos, estado de los motores TFE731, cumplimiento de boletines, historial de inspecciones estructurales y calidad de las modificaciones de aviónica. La diferencia entre un Learjet 31 temprano y un Learjet 31A puede ser importante en equipamiento, documentación y aceptación operativa. Los aviones con interiores recientes, aviónica compatible con navegación actual y motores con programas de mantenimiento suelen posicionarse mejor. En el mercado de usados, el Learjet 31 ocupa un lugar de entrada entre los reactores ligeros rápidos, con costes y antigüedad que exigen una inspección técnica cuidadosa antes de valorar el precio.