Descripción general de la aeronave

El Leonardo Helicopters AW139 es un helicóptero bimotor medio desarrollado originalmente como AB139 por Agusta y Bell, y producido posteriormente por AgustaWestland, hoy Leonardo. Voló por primera vez en 2001 y entró en servicio a comienzos de la década de 2000. Está diseñado para transporte corporativo, operaciones offshore, servicios médicos, búsqueda y rescate, policía, utilidad y misiones gubernamentales. Su importancia en el mercado usado se debe a una combinación poco habitual: cabina amplia, rendimiento IFR, buena velocidad de crucero y una flota global numerosa, con soporte extendido y múltiples configuraciones de misión.

Rendimiento y especificaciones

El AW139 utiliza dos motores Pratt & Whitney Canada PT6C-67C, cada uno con potencia de despegue de aproximadamente 1.679 shp, gestionados mediante FADEC. La velocidad de crucero típica se sitúa alrededor de 165 knots, con velocidad máxima de crucero cercana a 167 knots según configuración. El alcance puede aproximarse a 570 nautical miles con depósitos estándar y reservas adecuadas, aunque varía con carga, perfil y equipamiento. El techo de servicio publicado es de 20.000 feet. Las primeras versiones tenían un peso máximo al despegue de 6.400 kg, con aumentos posteriores hasta 6.800 kg y 7.000 kg en configuraciones certificadas, lo que sitúa la carga útil normalmente en el entorno de 2,7 a más de 3 toneladas según equipamiento instalado.

Cabina y aviónica

La cabina del AW139 es una de sus ventajas prácticas: piso plano, puertas correderas amplias y volumen suficiente para configuraciones ejecutivas, offshore o utilitarias. En transporte de pasajeros puede acomodar hasta 15 ocupantes en configuración de alta densidad, mientras que las versiones VIP suelen utilizar entre 6 y 8 asientos con acabados personalizados. La aviónica típica se basa en el sistema Honeywell Primus Epic, con pantallas EFIS, piloto automático digital de cuatro ejes, FMS, radar meteorológico y equipamiento IFR. Muchos ejemplares incorporan mejoras de misión, como grúa, flotadores de emergencia, TCAS, HTAWS, sensores electroópticos o interiores médicos.

Compra y valor

En el mercado de ocasión, el AW139 suele posicionarse como helicóptero medio premium para operadores que necesitan mayor cabina y alcance que un bimotor ligero, sin pasar a una plataforma pesada. Al evaluar una unidad conviene revisar año de fabricación, peso máximo certificado, boletines de servicio, historial de componentes con límite de vida, ciclos de transmisión, estado de palas, corrosión por operación offshore y estándar de aviónica. Las variantes y diferencias relevantes incluyen aumentos de peso, paquetes offshore, SAR, EMS, VIP y actualizaciones de software o cabina. Los ejemplares bien documentados, con motores y componentes principales con remanente significativo, mantienen mejor liquidez.