Visión general del avión

El Mooney M20K 231 / 252 es la versión turboalimentada de la familia M20 de tren retráctil, ala baja y cuatro plazas, fabricada por Mooney en Kerrville, Texas. El M20K 231 entró en producción a finales de la década de 1970, con entregas principales entre 1979 y 1985. El M20K 252 lo sucedió en 1986 y se produjo hasta finales de la década, antes de derivar en versiones posteriores como el Encore. Su importancia en el mercado de usados está en combinar la eficiencia estructural típica de Mooney con prestaciones reales de vuelo en altura, especialmente atractivas para pilotos privados que cruzan cordilleras, vuelan largas etapas IFR o buscan velocidad sin pasar a un bimotor.

Prestaciones y especificaciones

Ambas versiones utilizan motores Continental turboalimentados de seis cilindros y 210 hp. El 231 equipa normalmente el TSIO-360-GB o LB, mientras que el 252 incorpora el TSIO-360-MB, con mejoras de refrigeración, inducción y gestión del turbo. En operación real, un 231 suele crucerear en torno a 170 a 180 knots, y un 252 bien ajustado puede situarse cerca de 180 a 190 knots en niveles altos. El alcance típico se mueve aproximadamente entre 800 y 1.000 nautical miles según potencia, altitud, reservas y depósitos instalados. La carga útil habitual varía por avión y equipamiento, a menudo en el entorno de 850 a 950 lb. El techo certificado es una diferencia clave: el 231 alcanza 24.000 feet, mientras que el 252 está certificado hasta 28.000 feet.

Cabina y aviónica

La cabina ofrece cuatro asientos, con la configuración estrecha y eficiente característica del M20, acceso por una puerta derecha y espacio de equipaje adecuado para viajes ligeros. No es una plataforma de cabina ancha, pero sí una célula pensada para cruceros largos con bajo consumo relativo. Al ser modelos anteriores a la era de cabinas integradas modernas, no salieron de fábrica con Garmin G1000 ni Garmin Perspective. En el mercado actual es habitual encontrar paneles modernizados con Garmin GNS 430/530, GTN 650/750, Aspen Evolution, Garmin G5, GI 275, monitores de motor JPI o Garmin y pilotos automáticos actualizados como Garmin GFC 500 cuando la instalación está aprobada.

Compra y valor

En una compra conviene revisar con detalle historial de motor turbo, compresiones, temperaturas de operación, estado del intercooler si está instalado, magnetos, escape, wastegate, mangueras, tren retráctil, corrosión y cumplimiento de directivas de aeronavegabilidad de Mooney. En los 231 son relevantes las conversiones e intercoolers aftermarket, además de actualizaciones del motor GB a LB. En los 252, el valor suele apoyarse en su sistema turbo más refinado, techo superior y mejor gestión térmica. Según listados actuales de PlaneFox, el precio medio pedido ronda los EUR 133.000, con un rango aproximado de EUR 60.000 a EUR 232.000. Los ejemplares más caros suelen combinar buen remanente de motor, aviónica IFR moderna, pintura e interior recientes y mantenimiento documentado.