Visión general del avión

El Pipistrel Virus es un biplaza ligero de ala alta fabricado por Pipistrel, en Eslovenia, con estructura principalmente compuesta y tren triciclo fijo. La familia apareció a finales de los años noventa y se ha producido en múltiples configuraciones para categorías ultraligeras, LSA y, en el caso del Virus SW 121, certificación EASA CS-LSA. Su importancia en el mercado viene de combinar baja resistencia aerodinámica, consumo reducido y una velocidad de crucero inusualmente alta para su clase, sin confundirlo con el Sinus de mayor envergadura ni con el Velis Electro eléctrico derivado de la misma arquitectura.

Prestaciones y especificaciones

Las cifras dependen de la versión, el peso máximo autorizado y la hélice instalada. En los Virus con motor Rotax 912 de 80 o 100 hp, la velocidad de crucero típica se sitúa aproximadamente entre 110 y 145 knots, con las variantes Virus SW entre las más rápidas. El alcance publicado para configuraciones con depósitos estándar o ampliados puede superar las 600 nautical miles en operación económica. El techo de servicio se cita habitualmente hasta alrededor de 18.000 feet, condicionado por normativa, oxígeno y equipamiento. La carga útil varía mucho por registro nacional y equipamiento, por lo que conviene revisar el peso vacío real y el peso máximo aplicable de cada célula.

Cabina y aviónica

La cabina tiene dos asientos lado a lado, mandos duales y buena visibilidad lateral y frontal para instrucción, viaje ligero y vuelo recreativo avanzado. El acceso es sencillo mediante puertas laterales, aunque el espacio de hombros y equipaje debe evaluarse en persona si se planean etapas largas. En aviónica, los Virus usados pueden ir desde instrumentación analógica básica hasta pantallas modernas. Son frecuentes configuraciones con Dynon SkyView, instrumentos Garmin compactos, transpondedor modo S y radio VHF 8,33 kHz. En unidades más recientes, especialmente Virus SW 121, puede encontrarse aviónica tipo Garmin G3X Touch. Garmin Perspective y G1000 no son suites típicas de este modelo.

Compra y valor

Al comparar usados, los puntos clave son historial de mantenimiento Rotax, cumplimiento de boletines Pipistrel, estado de la estructura compuesta, tren de aterrizaje, frenos, hélice y documentación de peso y centrado. También importan la categoría de matriculación, horas de motor, antigüedad de paracaídas balístico si está instalado, y actualización de aviónica. Las variantes más buscadas suelen ser Virus SW, versiones con Rotax 912 ULS o 912 iS, y unidades con cabina digital. En listados actuales de PlaneFox, el precio medio pedido ronda 98.000 EUR, con un intervalo aproximado de 49.000 a 165.000 EUR, reflejando diferencias relevantes de año, certificación, equipamiento y estado.