Robin ATL en venta
Cuánto cuesta un Robin ATL, qué alcance tiene y cuánto cuesta mantenerlo
PlaneFox sigue 3 aeronaves Robin ATL en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
¿Qué alcance tiene un Robin ATL?
Un Robin ATL vuela unas 540 nm, aproximadamente 1,000 km, lo que equivale a unas 5 h 24 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
¿Cuánto cuesta tener un Robin ATL?
Un Robin ATL cuesta alrededor de EUR 890 al mes de operación, o unos EUR 84 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
Más preguntas sobre el Robin ATL
¿Cuánto cuesta un Robin ATL?
¿Cuál es el rango de precios de un Robin ATL usado?
¿Cuántos Robin ATL hay ahora mismo en venta?
¿Dónde puedo encontrar un Robin ATL en venta?
¿Qué debo revisar al comprar un Robin ATL usado?
Sobre el Robin ATL
Visión general del avión
El Robin ATL es un biplaza ligero francés desarrollado por Avions Pierre Robin como entrenador elemental y avión de club de bajo coste operativo. Su primer vuelo tuvo lugar en 1983 y la producción se concentró principalmente en la segunda mitad de los años ochenta. ATL significa Avion Très Léger, una pista clara de su planteamiento: estructura ligera, ala baja, tren triciclo fijo y manejo sencillo para escuelas, aeroclubes y propietarios privados.
Dentro de la gama Robin ocupa un lugar específico. No es un DR400 reducido, sino un diseño propio, concebido para formación VFR básica, vuelos locales y navegación corta. Su interés en el mercado de ocasión está en la combinación de costes moderados, cabina biplaza lado a lado y una comunidad de operadores que ha mantenido varios ejemplares activos mediante mejoras de motor, radio y equipamiento.
Prestaciones y especificaciones
Las cifras dependen de la versión, el motor instalado y las modificaciones aprobadas. En configuración original con motor JPX PUL 212 de unos 60 hp, el Robin ATL suele citar un crucero en el entorno de 85 knots, con una autonomía aproximada de 360 nautical miles en condiciones favorables. El peso máximo al despegue ronda los 580 kg y la carga útil típica se sitúa alrededor de 230 kg, por lo que la planificación de combustible y ocupantes es importante.
El techo de servicio publicado para el modelo se sitúa en torno a 12.000 feet. Algunos ejemplares fueron remotorizados, especialmente con motores Limbach, para mejorar fiabilidad, soporte y rendimiento operativo. En cualquier comparación entre unidades, el grupo motopropulsor concreto pesa más que el año de fabricación.
Cabina y aviónica
La cabina ofrece dos asientos lado a lado bajo una amplia cubierta acristalada, con mandos sencillos y buena visibilidad para instrucción básica. El espacio es propio de un avión ligero de los años ochenta, adecuado para vuelos cortos y entrenamiento, no para misiones largas con mucho equipaje.
La aviónica original era analógica y orientada a vuelo VFR: instrumentos básicos de motor y vuelo, radio VHF y, en muchos casos, transpondedor añadido posteriormente. En el mercado usado es habitual encontrar actualizaciones como radio de 8,33 kHz, transpondedor Mode S, intercom moderno y GPS portátil o instalado. No es un avión asociado de fábrica a suites integradas como Garmin G1000 o Garmin Perspective.
Compra y valor
Al evaluar un Robin ATL conviene revisar historial de mantenimiento, boletines aplicables, estado de la estructura, tren de aterrizaje, mandos, depósitos y documentación de cualquier remotorización. La disponibilidad de piezas del motor original JPX y la calidad de las conversiones son puntos críticos.
Las unidades más atractivas suelen ser las que cuentan con motor bien soportado, aviónica VFR actualizada y registros completos. En precio, el Robin ATL se posiciona como biplaza ligero de entrada, por debajo de entrenadores certificados más potentes, pero con una base de compradores más especializada.