Robin HR100 / HR200 en venta

Visión general del avión

El Robin HR100 / HR200 reúne dos familias francesas de ala baja diseñadas por Chris Heintz y producidas por Avions Pierre Robin, posteriormente por Apex Aircraft en algunas etapas. El HR100 apareció a finales de los años sesenta como avión metálico de turismo de cuatro plazas, con tren triciclo fijo y motores Lycoming o Continental según la versión. El HR200, presentado en los años setenta, es un biplaza de escuela y viaje ligero, también metálico, conocido por su manejo directo y por su uso frecuente en aeroclubes europeos. Su importancia en el mercado usado reside en ofrecer una alternativa continental a los Cessna y Piper de la misma época, con buena visibilidad, costes razonables y una estructura metálica convencional.

Prestaciones y especificaciones

Las cifras varían de forma apreciable entre versiones. En el HR100, los modelos de 180 a 210 hp suelen situarse en cruceros aproximados de 120 a 135 knots, con autonomías del orden de 500 a 700 nautical miles según motor, depósitos y reservas. El techo de servicio suele estar en torno a 12.000 a 14.000 feet. La carga útil típica permite operar con cuatro plazas en misiones cortas, aunque el combustible y el equipaje deben calcularse con cuidado.

El HR200, normalmente equipado con motores Lycoming O-235 de alrededor de 118 hp, ofrece cruceros cercanos a 105 a 115 knots. Su alcance práctico suele estar alrededor de 400 a 500 nautical miles, con techo de servicio aproximadamente en la zona de 12.000 feet. Es un avión más orientado a instrucción y navegación básica que a carga o velocidad.

Cabina y aviónica

El HR100 dispone de cuatro asientos en una cabina compacta, con buena visibilidad hacia delante y mandos convencionales. El HR200 ofrece dos plazas lado a lado y una ergonomía adecuada para instrucción, con acceso sencillo y panel claro. En ambos casos, la aviónica original suele ser analógica: instrumentos de vuelo básicos, radios VHF, VOR o ILS y transpondedor. No es habitual encontrar suites Garmin Perspective o G1000 de fábrica. Las mejoras frecuentes incluyen Garmin GNS o GTN, Garmin G5, GI 275, transpondedor Mode S y equipos ADS-B donde la normativa lo requiere.

Compra y valor

En una inspección previa conviene revisar corrosión en estructura metálica, estado de largueros y superficies de mando, historial de tren de aterrizaje, cumplimiento de boletines, estado de depósitos y documentación de motor y hélice. En el HR100 interesa identificar con precisión la variante, por ejemplo HR100/180, HR100/200 o HR100/210, ya que cambia el rendimiento y el soporte de motor. En el HR200, el valor depende mucho del uso en escuela, horas de célula, estado de cabina y actualización de aviónica. En el mercado de ocasión suelen posicionarse como aviones europeos prácticos y relativamente asequibles, con especial atractivo para compradores que priorizan simplicidad, manejo honesto y costes contenidos frente a prestaciones puras.