PlaneFox sigue 1 aeronaves Robin R2100 / R2160 en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Robin R2100 / R2160 vuela unas 430 nm, aproximadamente 796 km, lo que equivale a unas 3 h 25 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un Robin R2100 / R2160 cuesta alrededor de EUR 1.830 al mes de operación, o unos EUR 192 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El Robin R2100 / R2160 pertenece a la familia Robin R2000, una línea francesa de biplazas metálicos de ala baja desarrollada por Avions Pierre Robin y posteriormente asociada a la producción de Apex Aircraft. El diseño apareció a finales de la década de 1970 y se mantuvo en producción en distintas versiones durante los años ochenta y noventa. Su función principal es la formación, el viaje ligero y, en el caso del R2160, la instrucción acrobática básica. Importa en el mercado usado porque combina mandos directos, buena visibilidad y una célula certificada que suele atraer a escuelas, clubes y propietarios privados que buscan un biplaza más deportivo que un entrenador convencional.
El R2160 es la versión más conocida y utiliza normalmente un motor Lycoming AEIO-320 de 160 hp, apto para maniobras acrobáticas con sistemas adecuados de combustible y lubricación. Las cifras habituales publicadas para esta variante se sitúan alrededor de 115 a 125 knots de crucero, con un alcance aproximado de 400 a 500 nautical miles, según potencia, carga y reservas. El techo de servicio se cita típicamente en torno a 13.000 feet. La carga útil depende mucho del equipo instalado y del historial de pesaje, por lo que debe verificarse en la hoja de peso y centrado de cada avión. El R2100 es la alternativa de menor potencia, orientada principalmente a entrenamiento y operación económica, con prestaciones más modestas que el R2160.
La cabina es de dos plazas lado a lado, con ala baja, tren triciclo fijo y una burbuja o cubierta acristalada que proporciona buena visibilidad para instrucción y maniobras. La ergonomía es sencilla, con mandos convencionales y una posición de pilotaje de estilo deportivo. En el mercado usado, la aviónica original suele ser analógica, con instrumentos básicos de vuelo y motor, radios VHF y transpondedor. No es un modelo asociado de fábrica a suites integradas como Garmin Perspective o G1000. Las mejoras frecuentes incluyen GPS Garmin GNS o GTN, radios de 8,33 kHz, transpondedor Mode S, ADS-B donde sea aplicable y, en algunos casos, instrumentos electrónicos compactos.
Al evaluar un Robin R2100 / R2160, conviene revisar el historial de acrobacia, límites operativos registrados, estado de largueros, fijaciones del tren, mandos, cubierta, corrosión y cumplimiento de directivas de aeronavegabilidad. En el R2160 es especialmente importante confirmar el estado del motor AEIO-320, su tiempo desde overhaul y la integridad de los sistemas asociados a vuelo acrobático. Las diferencias de valor suelen depender de potencia, aviónica, pintura, interior, horas totales y documentación. En el mercado de ocasión se posiciona como un biplaza europeo de entrenamiento avanzado y recreativo, menos común que los Cessna o Piper básicos, pero atractivo para compradores que valoran tacto de vuelo, visibilidad y capacidad acrobática certificada en las versiones adecuadas.