PlaneFox sigue 4 aeronaves Tecnam P-Mentor en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Tecnam P-Mentor vuela unas 950 nm, aproximadamente 1,759 km, lo que equivale a unas 8 h 7 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un Tecnam P-Mentor cuesta alrededor de EUR 899 al mes de operación, o unos EUR 81 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El Tecnam P-Mentor es un avión biplaza de entrenamiento fabricado por Costruzioni Aeronautiche Tecnam en Italia. Voló por primera vez a comienzos de la década de 2020 y obtuvo la certificación EASA CS-23 en 2022. Su papel principal es la formación inicial, la instrucción IFR y la transición a cabinas digitales en escuelas de vuelo. Importa en el mercado porque combina una célula metálica moderna, tren fijo, ala baja y motor de bajo consumo con una aviónica comparable a la utilizada en aeronaves de entrenamiento más grandes, sin ser un derivado directo de modelos Tecnam de cuatro plazas.
El P-Mentor está propulsado por un Rotax 912 iSc3 de 100 hp, con inyección electrónica y refrigeración líquida y por aire. Las cifras publicadas para el modelo incluyen una velocidad de crucero máxima en torno a 117 knots, un alcance de hasta 950 nautical miles en configuración económica y un techo de servicio de 13.000 feet. El peso máximo al despegue certificado es de 720 kg. La carga útil depende del equipamiento instalado, la configuración de aviónica y el combustible embarcado, por lo que conviene revisar la hoja de peso y centrado de cada unidad concreta.
La cabina es de dos plazas lado a lado, pensada para instructor y alumno, con buena visibilidad y mandos convencionales. El diseño favorece la operación repetitiva de escuela, con acceso sencillo, instrumentación clara y ergonomía orientada a misiones de entrenamiento. La suite típica no es Garmin G1000 ni Garmin Perspective, sino Garmin G3X Touch, normalmente con pantallas digitales, navegación IFR mediante equipos Garmin certificados según configuración, transpondedor moderno y piloto automático Garmin GFC 500 en muchas unidades equipadas para instrucción instrumental. Como en cualquier avión reciente, el valor depende mucho de la lista exacta de equipos, bases de datos, interfaces instaladas y cumplimiento de mandatos locales.
El mercado de ocasión del Tecnam P-Mentor todavía es limitado, ya que la producción comenzó recientemente y muchas aeronaves permanecen en flotas de academias. Al evaluar una unidad usada, son especialmente relevantes las horas totales, el historial de uso en escuela, ciclos de aterrizaje, estado del tren fijo, registros del Rotax 912 iSc3, cumplimiento de boletines Tecnam y mantenimiento de aviónica Garmin. También conviene comprobar daños menores por instrucción, desgaste interior y disponibilidad de documentación completa.
Las diferencias de valor suelen venir por equipamiento IFR, piloto automático, configuración de pantallas, navegador instalado, pintura, interior y contrato de mantenimiento. En el mercado usado se posiciona como un entrenador moderno de bajo consumo, más nuevo y menos abundante que muchos biplazas clásicos, con atractivo particular para operadores que buscan estandarizar formación VFR e IFR en una plataforma reciente.